AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Porsche Cayenne S Coupe

深懂中庸之道

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

Porsche Cayenne已經進入成熟期，無人不知的家傳戶曉保時捷型號。建於第三代底盤之上，去年新加入的快背設計Porsche Cayenne Coupe的推出，不費吹灰之力。

其實，早在開發第三代Cayenne的初期，廠方就決定了雙線發展計劃，Cayenne Coupe並非事後想法而硬性加入的。正因為如此，Cayenne Coupe在設計風格和造型方面變得十分鮮明，有屬於自己的多個特徵，讓國際市場的消費群很容易辨別Cayenne以及Cayenne Coupe雙線發展之下的個別獨特性。

引擎選擇與Cayenne系列同出一徹，三款汽油引擎之中，Cayenne S Coupe最懂得中庸之道，最討人歡心。售價剛突破六位數字，十萬零三千，從零到時速一百公里僅需五秒。

採用2.9公升V6氣缸雙渦輪增壓的Cayenne S Coupe是這個越界系列的甜心，馬力輸出434匹，無論是加速的力度和中段加速的起勁感，恰到好處。峰值扭力可在低轉速的時候就可以攀上406磅/尺；最高時速設定在263公里。

方向盤上的轉鈕可選擇Sport或者Sport Plus，根據駕駛者的喜好來選擇適合模式。如果要挑戰性能極限，按下中間的那個Sport Response，仿佛一隻大手在車後面用力推進，有如泉湧的動力和動感，將操控的滿足感帶到越界車少見的另一巔峰境界。

Cayenne Coupe採用輕量化底盤，再加上前軸採用獨立式連桿並在後軸採用多連桿設計，在高速路上，Cayenne的表現和低重心的跑車佈局的駕駛效果幾乎與911的操控感無異，在越野路上，它可因應對路面狀況而在預先編寫不同路面狀況的越野模式作出不同選擇，分別是泥地、碎石、沙地或岩石。

採用八前速Tiptronic S自動變速波，而並非保時捷自家研發的PDK，主要原因是更適合越界車拖曳力的運用。在Cayenne Coupe身上，發現波段之間的起承轉合反應時間短，緊密段落轉換非常跑車化，在道路上的行車性能及越野駕駛效果取得平衡，而且，在舒適感與運動性之間擁有更大兼容度。八前速設計段提供低扭力高發揮，而且減低油耗。

跑車基因在Cayenne Coupe身上沒有因為它是越界車而減弱，相反比對它大型越界車身形，又能發揮大的潛力，在操控上更加有趣。透過豐厚的動力輸出，配合強悍扭力推波助瀾，在高速公路上，它的表現就是跑車性能效果，愈往前推進它愈顯得勇猛。

在外觀造型上，Cayenne Coupe由頭到尾的設計都別具一格，很有自我個性。比原裝型號更加有動感及充滿豪華品牌的時尚。首先A支柱已經比原裝的Cayenne修窄。車頂邊框降低二十毫米，整體在線條方面呈現細膩的線條，尤其是車頂的大角度曲線，不就是911 GT3 RS的跑車特色設計。

後座的車門以及後輪拱的部份加寬十九毫米，令它的肌肉感更突出。車尾的車牌位置是嵌在緩衝桿之上，從後看Cayenne Coupe的貼路感覺更實在。從側面去觀賞，除了車頂的識別，車身的比例均勻優雅。至於車尾的設計Cayenne Coupe更為簡潔，也有別於Cayenne，不會認錯。

標準配備全景玻璃車頂，連同一體式的電動遮太陽捲簾，提供保溫或者防曬功能。玻璃車頂的設計主要是給乘客帶來空間感，如果沒有空間恐懼症，大可選配碳纖維車頂，更具跑車特色。

車廂標準配備四個運動型座位，前排座椅採用一體式的頭枕設計，八個方向電動調校，跑車座椅背部支撐力十足，連帶側向的支撐舒適性也強。如果家庭需要到後排座椅2+1設計的話，不會額外收費。雖然是揭背設計，但也照顧到一個家庭五個座位的需要。雖然車身較為低，不過後座位的高度也比原裝Cayenne降低30公分，因此成人標準高度的頭部空間顯得充裕。

另外，車尾行李空間也十分寬闊，625公升足夠日常生活之用。如果將後排座椅摺低，行李空間的容積提升到1540公升。而Cayenne Turbo Coupe級別的行李空間則從平常的600公升提升到1510公升；比起原裝Cayenne的770公升車尾行李空間的容積，落差還不算太大。

試車一個星期，在市中心穿梭，它靈活轉向；在高速路馳騁，它勇武堅定。再綜合它的跑車外型觀感以及越界車儲物容積，還有屬於三款汽油引擎的中間選擇，最中庸之道也就莫過於此了。