FIRST DRIVE 全球首試

Toyota Mirai

實現「氫」夢想

試車地點﹕ Vancouver, BC

實地試車﹕Regina Chan陳慧心

Toyota Mirai目前來說，應該是汽車消費者最陌生，最有距離感的豐田型號。

Mirai，日文的意思是“未來”，而這個未來，已經成為事實。

Mirai是豐田汽車繼雙動能hybrid技術開放，耗費大量人力及經濟資源開發的氫燃料電池環保車。

將氫氣轉換成電池作為驅動燃料的概念，其實德國寶馬，韓國現代都先後展示過它們這項只排出水而不存在任何廢氣或者廢料的環保車技術。終於，在上個月開始，加拿大的BC省是本國第一個城市，讓車隊經營商可以在大溫地區十二個代理商購買。如果你有一隊速遞車隊，服務車隊或者維修車隊等，都合資格購買。

根據BC省的CEV for BC的潔淨能源汽車計劃，合乎零廢氣車(ZEV-Zero Emission Vehicle)的型號，包括Toyota Mirai，可以獲得高達$6,000的回扣。目前，在市區內只有兩個氫燃料站，不過政府已經宣佈會耗資三百萬元，在大溫地區及維多利亞市建立一共六個氫燃料站，明顯地有需要的基建仍然在建設當中，並未成熟或者完善。

至於氫燃料電動車的技術本身，已經是完全成熟，但由於使用成本比較昂貴及方便度低不足，所以要普及化起來比現時已有多款選擇的純電車或充電雙動能車來說具更大的挑戰性。

豐田汽車對於氫燃料電池車的投入及資源投放，就如當年他們對雙動能車的投入，而且成為最成功的雙動能汽車品牌。當然，也已經定下目標在2030年之前，也是十年內，品牌下的百分之五十銷售型號必須是與環保密切相關的電動或者半電動車，相等與每年五百五十萬部車的數字。零廢氣排放的汽車產品佔據一百萬部。

另外，豐田的三十年大計當中，將不再生產汽油車以及柴油車，只生產環保車，而對於氫電池hydrogen fuel cell的目標，是2020年開始每年全球銷售三萬部的目標。

Mirai就好像第一代的Prius，單憑外型設計，消費者就知道它不是那麼簡單，必定是最新環保科技的產品。其實外觀的線條來自四年前的FCV Concept的概念車款，車頭燈組合屬於細但長的排列，與豐田的標誌之間有一道明顯的弧線，令中間位置的豐田標誌更具立體感。

為了增加引入燃料電池中的氧氣進氣量 ，保險桿與進氣柵口仿似是開口帶點誇張卻人性的設計，左右兩邊飾鍍鉻金屬感重的飾條，加上引擎蓋上的方折線，車頭的造型凸顯流線感。當然，要配合環保車的主體，其頭燈組合全採用LED，省電耐用。

其實，整體外觀尤其是後面的部份，Mirai很有Prius的影子，不過是體積比較大，好像加入了寬身的改裝套間。至於後面的燈組沿用了豐田汽車的魚鰭設計，可以降低空氣阻力，有更好的燃料效益。

技術方面，在注滿氫燃料之後，可以持續行駛三百五十公里，充燃料的時間只需區區三至五分鐘，與充電所需最少四個小時才注滿電量的純電車比較，在這方面，的確是比較優勝。

Toyota Mirai的下盤馬步穩打穩扎，因為在後座及行李廂的下面放置了兩個以碳纖維打造的高壓儲氫瓶。豐田的氫燃料電池系統TFCS，是Toyota Fuel-Cell System的簡稱。這個系統包括了一組的電動摩打以及氫燃料電池組合，其氫燃料電池的運作原理就是透過透過車頭進氣位置吸入氧氣引入到燃料電池，利用這個化學過程轉換成電力來推動汽車。

Toyota Mirai的最高動力輸出雖然在數字上只有151匹馬力，但由於扭力的發揮可以高達247磅/尺，以致前輪帶動設計的Mirai在起步上及中段加速等不同路段的測試表現屬於中規中矩，煞車方面的表現，略遜一般的豐田房車，需要的煞停距離較遠而且煞車制偏軟，如果能夠提升急速煞車的質感，應該會增加駕駛環保車的新體驗。當然，環保車不是性能車，駕駛者必須完全認知這點事實。

談到質感，Toyota Mirai的車廂擁有豐富的質感，除了豪華感濃厚氛圍的房車佈局之外，中央控制台非常前衛，大面積的鋼琴黑烤漆配合金屬飾板加上皮革的運用，反映出豐田“未來” 車廂設計。按鈕控制的回饋反應迅速，與Prius同樣採用中間儀錶的設計，而波箱控制桿的操作方式，也與豐田其他的雙動能車貫徹。

前座駕駛位置有八個方向的電動調校功能，很容易找到適合的位置，座椅的包裹性及背部的支撐也強。車廂可以容納四位成人，主要是後軸存放了兩個儲氫瓶，雖然瓶身的鋼壁採用比較薄的設計，但還是要犧牲一個座位，但乘客的空間是寬鬆從容的。

Toyota Mirai是豐田將未來環保技術汽車再度拉近現實的作品，雖然今日並非一般汽車消費車可以輕鬆擁有，但希望總在“未來”，夢想總會有實現的一天。