撰文：Regina Chan 陳慧心

意大利超級跑車法拉利昨日在網上舉行新型號發佈會。

Ferrari 296 GTS使用新的 653匹馬力 120° V6 引擎，並且揉入已經推出的296 GTB插電雙動能plug-in hybrid技術，能夠進一步提供 122 kW /165匹的動力輸出，綜合馬力818匹，配備新的八前速雙離合器波箱。

GTS是Gran Turismo Spider三個字母的縮寫。它的型號名稱結合了其總排量（2.9 公升）和六個氣缸而成，以強調這款新引擎對具有劃時代意義的重要性。它不僅是 296 GTS 的活生生的、跳動的心臟，而且還開創了一個新的 V6 時代，其根源在於法拉利無與倫比的 75 年歷史。

第一部法拉利 V6的角度屬於 65° 架構，並在 1957 年的 1500 cc Dino 156 F2 單座賽車上首次亮相。緊隨其後的是 1958 年，前置引擎跑車原型車（196 S 和 296 S）以及 246 F1 賽車上的更大排量版本為 Mike Hawthorn 提供動力，並於同年獲得 F1 車手冠軍頭銜。

Ferrari 296 GTS 的插電雙動能系統確保它的實用性，並將踏板響應時間縮短至零，並在全電動 eDrive 模式下提供 25 公里的續航里程。 該車緊湊的尺寸、創新動態控制系統的引入以及精心打磨的空氣動力學設計確保駕駛者會立即被其驚人的敏捷性和對命令的響應能力所折服。

引擎內部代號為 F163 的緊湊型雙渦輪增壓2.9 公升V6氣缸引擎是 296 GTB 動力總成的核心，具有廣角 120 度 V 形，快速響應的反向旋轉渦輪增壓器安裝在 V 形上，進氣口位於氣缸蓋外。廣角 V 型不僅通過降低氣缸蓋頂部和鍛造曲軸之間的高度來降低重心，而且還為引擎提供了對稱的點火順序。

結果，F163 平穩地旋轉到 8,500轉速限制，同時產生與 V12氣缸相似的動力，法拉利工程師通過其專利的“熱管”系統將其放大，而系統需要在熱氣撞擊催化轉化器之前從排氣中發出聲音。它聽起來確實像 V12氣缸的咆哮。

當然，內心再強大，外型還是要帥才配得上法拉利三個字。296 GTS屬於RHT的設計。RHT來自Retractable Hard Top的簡寫，就是伸縮性硬頂設計。

車頂打開之後，它時尚動感的設計叫人景仰。車頂恢復封閉之後，它與 296 GTB 的輪廓非常相似。 這個 RHT 只需 14 秒即可以在高達 45 公里時速內展現打開和關合的風采。

車身與車頂的分界線在B柱上方。 因此，折疊式車頂分為兩部分，與引擎前部齊平折疊，從而保持引擎的散熱特性和整體設計的平衡。 這也讓設計師能夠在引擎蓋的後部引入一個窗口，通過該窗口可以清晰地看到新的 V6引擎。 當車頂收起時，車廂由高度可調節的玻璃後屏隔開引擎室，即使在高速行駛時也能保證最佳的乘客舒適度。

Ferrari 296 GTB 的極速設定為330km。從靜止到時速100km需時2.9秒，0-200km的官方數字為7.6秒。另外，法拉利會引入更極端跑車佈局的Assetto Fiorano package (圖片顯示紅色型號)，在結構上略作改變，車身重量可減省8公斤，在操控過程和性能表現上更刺激。