AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Buick Envision Avenir
輕便豪華宜環島自駕遊

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Salt Spring Island, BC

作為本地唯一華裔汽車媒體，過去參與新車試車，主要有兩種模式：一是飛往海外參加車廠安排的試車活動，通常為期三至五天；二是在本地試駕，與新車相處約一星期。

不過，今次美國通用汽車公關傳訊團隊卻打破傳統，為個別媒體度身打造專屬試車體驗，確實令人眼前一亮。

這個試車體驗的做法是，先了解試車人員的家庭狀況、生活方式及個人喜好，再按照個人需要設計出獨一無二的駕駛旅程。最大的特色是可以自行選擇路線及GM品牌旗下的心儀型號，更可以帶同家人或摯友同行，將一次例行試車變成一趟能夠製造回憶的自駕遊。

BC Ferries每日有90分鐘渡輪Tsawwassen直達 Salt Spring Island

這種模式與傳統指定型號/路線行程的官方式試車活動截然不同。試車不再只是集中感受新車的性能、操控及配備，而是將汽車放回真實生活環境之中。車廂空間是否適合一家人？長途駕駛是否舒適？行李容量夠不夠？不同道路環境下的表現如何？這些都是消費者真正關心的問題。

這次試車的目的地選擇了BC省的海灣群島(Gulf Islands)，在兩百多個島嶼當中，選定了鹽泉島 (Salt Spring Island )；在GM旗下過半百個獨特型號當中，所選擇的是Buick Envision。

外觀造型

Buick Envision的頭燈刻意採用纖細、銳利的設計，沒有刻意營造誇張或侵略性的視覺效果，反而展現出高檔而內斂的氣質。這種設計取向，與部分豪華品牌近年偏愛的大型格柵、複雜線條及強烈視覺元素形成鮮明對比，呈現出少一分喧譁、多一分耐看的姿態，外型亦更經得起時間考驗。

Buick Envision 外觀造形低調內斂經得起時間的洗禮

Envision最具辨識度的設計之一，是位於前飾板兩側的細長頭燈，由車頭角落以銳利線條向後延伸至擋泥板及肩線，在視覺上拉長車身比例，令整體輪廓更修長。LED頭燈及尾燈進一步演化為Buick標誌性的翼狀光帶，配合重新設計的尾門徽章及更寬闊的雕塑式後飾板，令車尾呈現更豐富而立體的層次感。

Envision提供Preferred、Sport Touring及最高階Avenir三個級別，各自呈現不同性格。Preferred偏向實用取向；Sport Touring加入更多運動化元素，營造較強的動感；至於今次試駕的Avenir，則代表Buick的高階豪華定位，透過更精緻的細節、材質及配色，進一步突顯其旗艦級身份。

Buick Envision提供三種截然不同級別配套以Avenir為最豪華版本

技術配備

在性能方面，改良後的 Envision 配備標準 2.0 公升渦輪增壓引擎以及九前速自動波箱，最高可發揮 228 匹馬力，峰值扭力則為 258 磅/尺。在加拿大推出的所有級別 Envision 均配備全輪驅動，並可選擇不同驅動模式；一般情況下可選擇以前輪驅動方式行駛，以節省油耗。

這次試車的Salt Spring Island，是 Gulf Islands 群島面積最大的一個島嶼，島上面積約 182 平方公里；主要公路約 98 公里，橫穿島上不同方向的瀝青路面約 100 公里；另外碎石路則佔 66 公里。因此，這個島非常適合試車，其大部分路面均屬郊區單線行車的駕駛環境，地勢持續蜿蜒起伏，一路呈現不同的弧度和彎角。

Buick Envision 在碎石路面上既可選擇AWD也可嘗試Off-Road駕駛模式

以不同速度及駕駛模式進行測試後，Envision 在舒適性、車身控制及路面反應之間取得相當理想的平衡。車身採用前麥花臣支柱、後五連桿懸掛組合，而高階 Avenir 更配備連續阻尼控制（CDC），可持續監測車速、轉向、車身動態及路面狀況，即時調整四輪避震器的阻尼力度，讓懸掛能因應不同路況作出更細緻的反應。

實際試駕時，懸掛系統在對坑洞、路面接縫及破損路面的過濾能力相當出色，能有效減低路面震動傳入車廂；當進入彎道、急加速或煞車時，系統亦會適時調整阻尼，抑制車身俯仰、側傾及彈跳。這種調校並非單純追求柔軟，而是在保持乘坐舒適度的同時，增加車身控制能力。即使行駛於蜿蜒起伏的山路，懸掛仍能保持一定支撐，車輪對路面的貼服性亦相當穩定，整體反應細膩而從容。

另外，可自選的智能全輪驅動系統配備主動雙離合器，是 Envision 應付不同路況的重要配置。系統會根據車速、油門輸入、轉向角度及路面抓地力，持續調整前後及左右車輪之間的扭力分配，在濕滑、碎石或附著力不平均的路面上，提供更有效的牽引力及行駛穩定性。

四個駕駛模式Drive Mode的轉換控制設置在方向盤的左後方及呈現在儀錶板上

試車期間，踏上碎石路斜玻前往行山活動目的地的時候，分別嘗試 AWD 及 Off-Road 駕駛模式。相比AWD 設定，Off-Road 模式對碎石路面的反應更直接，在低速攀爬時能汽車維持穩定動力輸出，即使路面起伏較大，車身仍保持良好的循跡性，實際表現比預期有優秀。

值得肯定的是整體底盤調校。懸掛能有效隔離路面震動，加上車廂良好的隔音表現，即使高速巡航仍維持相當安靜的乘坐環境。轉向設定偏輕，低速泊車容易，高速則保持足夠穩定；如果希望增加一點駕駛氣氛，轉入 Sport 模式後，儀錶轉為紅色，油門反應亦稍覺積極，令駕駛感受多一分活力。

Envision 雖然沒有急遽的爆炸力，但動力輸出自然順暢，給人一種沉實而不急躁的感覺。兩公升渦輪增壓引擎應付日常起步、進出高速公路及路上中段加速均有足夠能力；其真正的優勢並不在於追求刺激，而是營造輕鬆的長途駕駛感。

車廂佈局

Avenir 級別的 Envision，車廂內以高質感物料及細緻工藝營造出舒適而具現代感的豪華氛圍。柔軟的真皮座椅提供良好承托，長途駕駛及乘坐時均能維持舒適感。Envision 標準配備全景電動天窗，採用可傾斜及滑動的 Panoramic Moonroof，延伸至後排座椅上方，讓更多自然光進入車廂，進一步提升開揚感與乘坐舒適度；同時配備電動遮陽簾，可按需要調節光線及阻隔陽光。

真皮包裹加白色縫線的前後座椅承托力足夠令長途乘坐更舒適

由儀錶板一路延伸至中央控制台的 30 吋曲面顯示屏，將數碼儀表與資訊娛樂系統整合於同一視覺平面，不僅提升車廂的科技感，介面亦清晰直觀，操作相對簡單。在一體式玻璃面板下，駕駛者可自訂顯示內容及資訊布局，按照個人需要選擇導航、行車數據、娛樂及其他車輛資訊，並可在不同功能之間切換，令駕駛時的資訊掌握更加直接。

資訊娛樂系統以 Google 內置系統為基礎，配合無線 Android Auto，駕駛者可將手機常用的導航、通訊及娛樂應用程式整合至車內系統，令日常及長途駕駛更加方便。除此之外，車廂亦提供無線充電板及 USB-C 充電接口，方便前後排乘客為電子裝置補充電力；車內更設有 Wi-Fi Hotspot 無線網絡熱點，進一步提升長途旅程的便利性。

另一項值得留意的配備是 Rear Camera Mirror 後視鏡攝影機系統，透過攝影鏡頭提供更寬廣、清晰的後方視野，減少後排乘客或貨物對傳統後視鏡造成的視線阻擋。系統更具備鏡頭清洗功能，即使遇上雨水、泥濘或道路污垢，亦能維持影像清晰，對日常泊車、高速公路行駛及惡劣天氣下駕駛尤其實用。

(左) 駕駛旅遊最重要車尾行李箱的空間要足夠 | (右) 無蓋油缸一插即注油非常方便

試駕後感

購買新車的價值，從來不只是規格表上的數據，更重要的是它能否真正融入日常生活，成為陪伴車主與家人的一部分。這次有機會將傳統的「試新車」轉化為一段實際的自駕遊，讓汽車媒體不只是從駕駛者的角度評價車輛，更能從乘客、家人以及共同上路者的視角，重新認識一部車在真實生活中的實用性與表現。

透過長途路程，我們能更深入體驗所試駕的型號在不同路況下的舒適性、操控、空間及整體便利程度，同時也讓汽車不再只是冰冷的交通工具，而成為家人共同出發、探索與創造回憶的體驗。