撰文：Regina Chan 陳慧心

Bugatti Destrier 的名字，源自中世紀最優良、最強壯的戰馬。這個命名其實已經暗示了整部車的設計方向，意味著力量不一定需要透過誇張的翼、進氣口及空力附件表達，而可以單靠比例與姿態令人感受到速度。

Destrier 最令人震撼的地方，是它只有約一米的高度（三尺多少少），比 Bugatti 現有任何量產型號都要低。車身建立於極端賽道車 Bolide 的碳纖維單體結構之上，但設計師刻意收起大量賽車式空力元素，讓車身回歸最純粹的體積與線條。前 20 吋、後 21 吋巨型輪圈，在如此低矮的車身比例下更顯得異常巨大，形成一種蓄勢待發的「戰馬」姿態。

這種處理手法，正是 Destrier 與一般 Hypercar 最大的分別。

Bolide 是工程師眼中的性能極限，Destrier 卻像是設計師拿到同一副骨架後，如果不靠大型尾翼、導流翼片及外露空力裝置，單靠車身比例，能否令人一眼感受到速度？

答案是車身由前方一路向後收窄，車門後形成極具戲劇性的腰身，然後在後輪位置再次向外膨脹，形成強烈的肩部與臀部比例。這種設計在概念車草圖上並不罕見，但真正將如此極端的比例變成一部完整汽車，才是 Destrier 最令人佩服之處。

Destrier 與 Bolide 其實延續了 Bugatti 過去一項非常經典的傳統，就是同一個技術基礎，可以發展成截然不同的兩種汽車。更加重要的是，這套設計並非與 Bugatti 歷史割裂。

1930 年代的 Type 57 底盤，曾經孕育出贏得 1937 及 1939 年 Le Mans 冠軍的 Type 57G 及 57C「Tank」賽車，同時亦成為被廣泛認為是世上最美麗汽車之一的 Type 57SC Atlantic 基礎。

一副底盤，一部是為賽道而生的競賽機器，另一部則成為汽車藝術品。今天的 Destrier 與 Bolide，某程度上正是這段歷史的現代重演。為了將這個傳承永久留下，Destrier 擋風玻璃上方更設有手工鐳射雕刻銘牌，同時刻畫 Type 57G Tank 與 Type 57SC Atlantic，將「賽車」與「藝術品」兩個 Bugatti 歷史上的極端形態，放在同一個視覺符號之中。

Destrier 並沒有簡單複製 Bolide 的外形，而是在其碳纖維單體結構之上建立新的 Bugatti 設計語言。品牌標誌性的 C-line 仍然存在，但今次不再是一條從頭到尾完整連續的鍍鉻曲線，而是在前輪拱之前刻意「呼吸」一下，讓車身原色露出，再重新延伸至馬蹄形水箱格柵。

前方的馬蹄形格柵比 Bolide 更寬，但整個車頭反而沒有傳統 Hypercar 那種張牙舞爪的侵略感。Bugatti 選擇以克制取代誇張，令車身更加接近一件雕塑。車尾亦同樣如此。優雅融合車身的尾翼設計，讓人聯想到 Chiron Profilée，而不是傳統賽車的大型固定翼。

對新手超跑買家而言，巨大尾翼和複雜空力套件往往是性能的象徵；但對已經擁有多部頂級超跑的收藏家，真正難得的是一部超級跑車能夠看得出性能，卻不需要炫耀性能。Destrier 就是這種取向。