AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

KIA K4 入門房車
內外盡力做到極致

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Austin, Texas

房車市場好像愈見息微。不過，仍然有車廠繼續提供好的房車選擇，尤其是入門的細房車。Kia就是其中一個亞洲品牌。

這次，重新整合型號名字和定位再出發的K4，肩負著取代Forte並且兼顧K5加拿大停售之後市場對房車需要的兩份重任，因此特別謹慎處理整體的包裝和配備。

入門房車K4暗藏大車風格絕對能登大堂之雅

K4今年四月才在紐約車展首次全球亮相，半年後的十月份已經正式推出。從外觀造型到車廂空間，科技配備至操控體驗，如果要按成績表打分，K4 幾乎每個項目均達到甲級評核。

外觀造型

K4的整體外觀十分有立體感以及充滿動態的張力，與其直接對手 Civic以及 Corolla相比，K4份外顯得份外大方得體，雖然是入門房車，但不失體面，絕對出得大場面。

長車頭蓋但快背式的回落到後擋風玻璃，從視野上K4的整體格局好比中型房車，給人堅固而穩定的強烈感覺。延續起亞品牌近年深受歡迎的對立統一 “Opposites United” 設計語言。K4的新穎造型滲透著 EV9的設計精髓，最明顯的是兩邊垂直方LED 頭燈和尾燈。後座車門的手把隱藏在C 支柱比較上方位置，突現它流暢的車身和均勻比例。

流線的快背設計連同C柱上安裝的後排乘客車門手把是兩大設計特色

雖然被廠房形容為快背Fastback設計，不過車尾行李箱是獨立打開並非連同後擋風玻璃一齊揭背式打開，因此雖然車身比過往升級，但行李空間卻和Forte 一樣，擁有413公升容量。作為入門小房車這個類別，其實相當優秀。

機械配備

在加拿大市場，Kia K4提供前輪帶動以及兩款不同動力系統的引擎選擇。標準配備 2.0公升四氣缸引擎，可產生 147 匹馬力和 132 磅/尺扭力，並搭配IVT智能無段自動變速波箱。這個引擎配備也是這次我們北美首試的配備，屬於EX 級別。廠方表示，EX 這個級別配套將會佔最大銷量。

至於稍後會推出的更高技術配備是 1.6 公升四氣缸渦輪增壓引擎，最高可發揮 190 匹馬力和 195 磅/尺扭力， 透過 8前速自動波箱連方向盤上的換檔撥片使這個引擎級別的運動套件更加完善。

K4 EX的基本引擎沿用自Forte，但車身漲了因此發現它的起步力度帶些猶疑，在高速公路想加速超越前車，也發現這個入門引擎有點吃力，需要駕駛者用大些力將油門踩到最深才發揮效果。當然，如果對於駕駛動力輸出有強烈要求，自然可以選渦輪增壓引擎配套。

雖然馬力欠了火喉，但整體的行駛體驗是舒適平穩的。再說，可以調駕駛模式到Sport，不多不少也帶來緊一點的懸掛和重一些的方向盤體驗，對於它的入門車身份，已經交足功課，別無所求。

車廂佈局

至於高科技配備方面，K4具備接近 30 吋的數位屏幕；配備超寬頻的 Digital Key 2.0、高級音系統響、電熱方向盤和全景天窗等，將實用房車提升到更高層次。 當然，無線 Apple CarPlay 和 Android Auto 界面雙雙適用，輕鬆連接。

K4是入門房車這個汽車細分類別裡面體積最寬大的設計。車身的總長度為4709毫米，寬度為1849毫米。後座乘客受益於965 毫米的腿部空間和 947 毫米的頭部空間，增加乘坐舒適體驗。

數位屏幕輕鬆取讀以及十分容易操作

K4標準配備駕駛輔助系統 (ADAS) 提供包括11項安全套件，好像智能限速輔助系統、車道維持輔助系統和具有啟動停止功能的智慧巡航控制系統；更新的駕駛者輔助技術的核心是前向碰撞避免，以幫助檢測和防止在某些情況下發生碰撞，並在行駛過程中檢測車輛前方的車輛、行人和騎自行車的人，以及在十字路口左轉時迎面駛來的汽車。 此外，K4後排側加添防撞安全氣袋，這部入門房車總共配備多達八個安全氣袋。

另外，K4更具有 OTA 無線更新汽車導航駕駛操作系統，能夠進一步規劃透過 Kia Connect 應用程式來增強數位功能和服務組合。這個操作系統去年才首次在旗艦 EV9 中首次亮相，它的處理速度更快、解像度更高。

試車後感

Kia K4 提供五個級別選擇，除了我們這次測試預計為最暢銷EX級別之外，還有基本配備的LX以及更完善配套的 EX+，當然還有渦輪增壓引擎的GT-Line Turbo以及 GT-Line Turbo。

K4是入門房車細分市場的最佳代表作

作為入門轎房車，Kia K4 內外盡力做到極致；從外觀的獨特造型設計到車廂的高檔科技配備，創造出這個細分市場類別的新標準。看來其他的美國和日本對手，需要加倍努力才能追得上韓國入門車了。