AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

718 Cayman GTS 4.0
保時捷闔家辣最佳代表作

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

距離下一代718 系列跑車的推出只有兩年半時間，而保時捷已經鐵定2025年718系列將會配備電池驅動技術。這意味著如果要聆聽自然進氣引擎的咆哮風範，還有理所當然抵達高潮的自然聲浪，那麼Porsche 718 Cayman GTS 4.0極有可能喜歡純粹跑車技術一眾車迷的最後信仰。

718 Cayman GTS底價由十一萬元起跳，要添加一兩項個人化的額外配件隨時超過十三萬元。話雖如此，不過718 Cayman GTS 4.0比起718 Cayman S 的九萬六起跳價其實相差並不太遠，大概百分之十五或一萬六千元的差別；就連兩者之間的性能表現，舉例從靜止攀升到時速一百公里也不過0.1秒的差別。

不過魔鬼在於細節。

Porsche 718 Cayman GTS 4.0型號全名顧名思義乃採用自然進氣的4.0公升水平對向六氣缸引擎，比起Cayman S的渦輪增壓四氣缸帶來更加原始和更接近操控完美的純粹跑車刺激，是熱愛駕駛人士心目中那條最容易定的正邪分界線。

外觀造型

外觀設計方面，718 Cayman GTS 4.0第一眼看上去就知道它是貨真價實的保時捷跑車，在它的線條上看見了蘊含了很多品牌獨有的歷史性設計子裡面。由比較近年的Carrera GT到追溯更早期好像1962年推出的718 GTR Coupe以及在1953年面世的550 Coupe的元素均印證在它身上。

718 Cayman GTS 4.0的車身比基本板的 718 Cayman 降低 20 毫米，最重要的是它的車身兩旁的車門底部有明顯的 GTS 4.0 字樣，為的就是突現它自然進氣引擎的特別身份，而且售價也是718 Cayman 系列裡面個最性化的級別款式。打開車門，映入眼簾的門檻上的銘牌一樣是顯眼的Cayman GTS。

718 Cayman GTS 的外觀採用黑色輪圈及其他點綴，但不敵它的車身緊湊比例以及試車型號所配備的Python Green獨特綠色搶鏡頭。車頭夠獨出來自它深邃的頭燈組合，車身線條十分強勢並且給人立體感豐富的視覺體驗。雖然718並不是品牌的頂尖跑車系列911，不過這個二線系列的產品，一樣具賽道戰鬥風格和性能跑車氣場。

裝嵌在車尾飾板上是保時捷獨有字體也是立體的呈現。車尾燈承接了車身線兩旁優雅修長性感線條，令整個設計顯得更完美，伸出的低設計尾翼更承托出它中堅跑車的個性。

在外觀風格上，718 Cayman GTS 獲得了 GTS 特定的 SportDesign 前後面板，採用緞面黑色和亮黑色死氣喉，於此同時引入了更具侵略性的 Sport Seats Plus 電熱座椅、GT Sport 方向盤以及 Sport 踏板；當然還提供帶碳纖維框架的桶形跑車座椅，置身其中令人忘我的駕駛能力，很有意圖要在賽道上創一番事業。

技術配備

配備4.0公升水平對向6氣缸自然進氣引擎，718 Cayman GTS 在高峰的7000轉動力輸出為 394匹馬力，309磅/尺的峰值扭力在介於5000 至 6500 轉之間能夠全數發揮，紅線設置在偏高的7800轉；極速限制設定在293公里，從靜止到時速一百公里四秒半完美以及完滿地完成任務。

如果硬要將它與718 Cayman GT4甚至718 Spyder 作比較的話，雖則 718 Cayman GTS並沒有突破四百匹的數字，然而透過不同的軟件調整，718 Cayman GTS的引擎輸出及各種技術調校，個人認為是最自在的跑車操控，它恰到好處的馬力與扭力在這個小跑車身上綽綽有餘，很能夠發揮性能表現。

另外，我們要考慮到其價格和性能意圖，GTS 是標準配備最好的 718 Cayman，它多角度照顧操控感的滿足令人稱心如意，除了之前提及的能降低 20 毫米來自Porsche Active Suspension Management ( PASM ) 保時捷主動式懸掛管理、保時捷扭矩引導系統、運動計時組件 (Sport Chrono)、主動自動變速波箱、運動排氣裝置、 6 活塞前煞車卡鉗等。

就好像有些人一出生就有著美貌與身材的天賦本錢，718 Cayman GTS中置引擎以及後輪推動的佈局是筆者最心醉魂迷的跑車配搭。它的電子轉向系統反應比極度精密，在賽道上或馬路上的提升轉向樂趣，愈是多彎進出它顯得愈夠味道。再說，它具份量以及很有手感的方向盤設計讓駕駛者雙手緊握時候，能夠傳遞及刺激雙手的神經達到感官刺激。伸手探索方向盤後面的一對加減撥片，把把玩在指尖之間，偶而突然降低多個段落，再大腳加重油門的壓力來增加興奮，能夠隨時擁有自己心目中的速度實在興奮莫名。

718 Cayman GTS無論是轉向到煞車，再到動力輸出的整個駕駛過程十分緊湊。在不同深淺角度的彎路上咬緊去強調它的巡軌效果，在大直路上它更加是勇者無懼入衝鋒隊。它能夠尊重駕駛者的指令，將車與路地接觸直接透過操控感匯報其主人。

車廂佈局

儘管它只得兩個座位，不過作為中置引擎的跑車，718 Cayman GTS早在電車還沒有出現的年代它就提供車頭同車尾兩個儲物空間，就是所謂的 frunk 以及trunk。當然，以車頭的空間最令人驚喜，並且令跑車的實用性大大提升。

718 Cayman GTS的車尾行李空間的容量和靈活性都比預期的要大，另外，車頭蓋底下額外附送的一百五十公升容量的深嵌的儲空間，適合擺放小間行李，公事包甚至購物商場以及超級市場的戰利品。

保時捷跑車的車廂當然是功能至上的設計，三個圓圈的儀錶板足以令喜歡傳統跑車佈局人士心跳加速。中央控制台採用一個小巧的觸式屏幕，而其他大多數功能採用真實按鈕制度，十分容易掌握所需的功能選項。

作為跑車的車廂，空間非常有限是意料之中，但不容易安置日常攜帶的物品例如智能電話，錢包和鑰匙包等就令人厭煩，全個車廂只有兩個地方可以容納隨身物品，分別是兩邊的車門內側的小小空間以及兩個座位之間的容物箱，不過如果要插USB充電或者連接智能手機，在這裡的物品則得通通拿走。

718 Cayman GTS 的車廂比起其他德國豪華汽車品牌對手走的高科技路線並且將儀錶板和中控台無縫連接的氣勢特大特闊屏幕的佈局來說，是落後遜色或者堅守自己的本性，讓保時捷的追隨者自己判斷。

試駕後感

當然，要享受保時捷買少見少的自然進氣引擎、非渦輪增壓配備的型號，Porsche 718 Cayman GTS 4.0 並非唯一的選擇，不過應該是最可負擔的保時捷車價。因為，更高級跑車系列並且屬於後置引擎的911 GT3作價二十三萬；就算是同屬718 系列的非典型特種型號，包括了 718 Cayman GT4以及718 Spyder，兩者的起跳價位從十三萬開始，Porsche 718 CaymanGTS 4.0 的售價相對之下變得合理。

保時捷跑車型號，半數以上都是超辣的。不過，在闔家辣當中，這次試車的Porsche 718 Cayman GTS 4.0從愈來愈罕有採用大容積及自然吸氣跑車技術的中置引擎佈局以至高速駕駛的豐富的操控質感，是保時捷辣車之中具有特別意義和代表性的作品。