本田汽車返兜環保技術
再做氫燃料電車FCEV

撰文：Regina Chan 陳慧心

今年早些時候，有 26 款2023年新車型號從一開始提名的47 部型號當中，經過北美汽車媒體的實地測試和評估期後晉身半決賽。

日本本田汽車將會取回過往在FCEV (Fuel Cell Electric Vehicle) 的研究成功及推出型號所取得的經驗，把這個技術引入到目前在市場銷售中的型號。

本田計劃在北美市場量產首款採用插電式電動汽車駕駛功能的 FCEV，到 2040 年，本田全球汽車銷量的 100% 將是電動 BEV 或 FCEV。

新的 FCEV 將基於全新的本田 CR-V，為過去四分之一世紀美國最暢銷的越界型號增加零排放和電動汽車駕駛性能。投產將在俄亥俄州的性能製造中心 (PMC) 進行，該中心以製造小型特種型號而聞名，例如剛停產的 Acura NSX 超級跑車。

這次的宣佈令不少消費者跌眼鏡，因為新一代CR-V加入雙動能環保 Hybrid 選擇，大家估計下一步應該推純電車。而本田是會推出CR-V電車，不過就非大路的EV，而是採用氫燃料的FCEV。

與此同時，本田將於 2024 年在其位於俄亥俄州 (Ohio) 的性能製造中心 (PMC) 生產一款基於最近推出的全新本田 CR-V 的全新氫燃料電車 (FCEV)。

建基於 CR-V 的 FCEV 也將標誌著北美第一款將插電式功能與 FCEV 技術結合在一起的量產車，這使駕駛者能夠為電池充電，以提供快速的靈活性在城鎮周圍駕駛電車為長途旅行注入氫燃料。

每個PMC 廠房被設想為一個小批量的專業製造工廠，專注於工藝和手工組裝的車輛。自 2016 年開業以來，PMC 一直負責生產Acura NSX超級跑車、以及Acura其他特別版 PMC Edition型號，包括 TLX、RDX 和 MDX，甚至為本田開發性能賽車。這使得 PMC 特別適合生產需要特殊組裝程序的高質量 FCEV。這種方法呼應了本田日本栃木工廠在製造 1989年開始的原始 NSX 超級跑車和後來 2008 年的本田 FCX Clarity FCEV 方面所發揮的廣泛作用。

作為過去四分之一世紀北美最暢銷的越界型號之一，Honda CR-V 將為 FCEV 奠定良好的基礎，為其駕駛樂趣個性、運動風格和出色的實用性增添零排放和 EV 性能特徵，同時保留寬敞的乘客和貨物空間。

第 6 代 CR-V 已經在本田電氣化戰略中發揮了關鍵作用，CR-V Hybrid位於產品陣容的高級別選擇，預計將佔 CR-V 年度銷量的五成 。

本田燃料電池技術領先地位，其長期以來認為，由可再生能源產生的氫氣驅動的 FCEV 將成為可持續交通未來的關鍵部分，因為它們不會排放二氧化碳，而且水和熱是汽車發電的唯一副產品。此外，在具備加氫基礎設施的地方，FCEV 可以在幾分鐘內完成加氫，為習慣使用傳統汽車的駕駛員提供熟悉的出行便利。

FCEV 裝有高壓氫氣罐，而不是傳統車輛上的汽油罐，並在燃料電池內發電以驅動摩打，在不釋放二氧化碳或任何其他有害排放物的情況下移動車輛。自 2002 年推出首款商用燃料電池汽車 FCX 以來，本田在炎熱和寒冷天氣下的燃料電池汽車運行方面取得了重大技術進步。

為了支持更廣泛地引入燃料電池汽車，本田已在美國加州投資超過1400 萬美金增加氫燃料加添站網絡。

FCEV最後能否跑出，比現時逐漸流行的純電車更受市場歡迎，這要看各大汽車製造商的產品研發及推出新車的積極程度，以及各地政府及商業機構的配合去大量增加充氫燃料站的基建設施了。