AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

2022 Mazda MX-5
急追趕夏天最後陽光

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

經典名號，垂手可得，唯有Mazda MX-5。

打從1989年面世以來，它從來是潮流，永不落俗套的開蓬跑車。歐陸跑車身形，並且擁有一顆熱衷駕駛操控的日本心。

今年加拿大西岸，一直在得不到夏天，因為山火關係，整個夏天的空氣質數非常惡劣，等到空氣變得清新的時候也就是雨季已經正式降臨。雖然上個星期試車的時候，幾乎沒有什麼機會打開車頂，享受美好的藍天白雲，不過能夠與這款屹立不搖、永恆不朽的經典開蓬跑車再次相遇，相處，其實也沒有任何抱怨。

儘管世界各地的車迷多麼留戀它的舊名字Miata，就好像我們從來特別留戀夏天一樣，可是為了表示對汽車製造商商業決定的的尊重，於是，它在試車報告裡面會被稱呼為MX-5。

這次試車型號屬於MX-5 GS-P級別，它介於GS以及GT之間，屬於今年新引入的級別，售價方面三萬七千元。

外觀造型

Mazda MX-5的線條來自Kodo設計概念，非常流暢的車身線條反映性感同時剛烈的個性。後燈的主形狀是圓燈設計，再往外側延伸方向燈組，滲出復古味道，小巧的車尾設計更增加親和力。

2022年提供五款車身顏色選擇，標準配備黑色軟蓬設計。

2022年，MX-5提供五款車身顏色選擇，試車型號是魂動水晶紅色車身配上標準提供的黑色軟蓬，雖然紅色車身與黑色軟蓬兩者好像在大力地抗衡對方，卻在視覺上那麼合襯和自然，紅色是五個車身顏色裡面最突出的配搭。車身顏色除了紅色，還有黑白以及兩個不同深淺質感的灰色，可見灰色依然是目前最流行的車身顏色。

Mazda MX-5 GS-P 採用17吋深色飾面的 BBS 鍛造合金輪圈，前後煞車卡鉗則選用紅色，再次重復車身上下紅黑對比的玩法。外型呈現出野性貪玩，一副不安於室的模樣，令人忍不住要儘快跳入車廂的駕駛座椅，駕馭它的狂或野。

機械配備

試車的MX-5不單是看慣的長車頭、短車尾比例外型，它沿用傳統的人手操作開啟與開合軟蓬，以及最重要的是標準配備手動波箱，盡顯它的經典永續成份，雖然簡單但在今日的汽車市場不斷被電車進佔以及自動波箱淹蓋的日子，它的堅持特別顯得矜貴。

MX-5的手動波棍頭的造型以及手感優質，短比率且直接，快捷進出更發現段落清晰具節奏感，整體操控上容易捉摸和掌握，能夠輕鬆體會它的操控快感，是十分好玩的愉快駕駛體驗。

雖然馬力不是勇猛精進的設計，只有181匹馬力以及峰值扭力151磅/尺，但後輪推動的MX-5勝在靈活跳脫，而且特別喜歡推高轉速去感受它那份飽和的動力輸出。

前置引擎配後輪推動，是跑車的完美結合佈局，車身前後50/50比例加上重心低的設定，均令MX-5身傾側少，貼路性能佳。再說，獨立懸掛前雙願骨後多連杆的配合，能夠很清楚傳遞路面訊息，卻未至於特別偏硬。車身在馬路上行駛表現穩定，彎路之中又特別顯得輕巧，充滿駕駛樂趣。

這次試車的GS-P級別，其特色包括選配額外的四千四百元Sport Package，這個包裝配套除了在外觀方面有顏色煞車制嵌與特色鍛造合金輪圈之外，手動波配備的版本身上加入支柱塔桿以及Bilstein減震器懸掛組件，還有限滑差速器以及引擎咆哮聲增強器也在這個配套裡面，這些細節全部都能提升駕駛者在操控過程的快感，甚至滿足駕駛時的聽覺享受。

萬事達的設計工程師在今年的MX-5身上調整了車身的側傾。，在快速或急轉彎時，對內側後輪施加非常輕微的煞車壓力作用在後懸掛上；其實，經過改動之後的操控過程感覺與過往測試過的MX-5分別並不大，畢竟，它原本的機械配合已經十分精密準確。一如以往，它能夠順應轉向並快速改變方向，抓地性能的貼路效果滿分。在進出不同角度的彎路，它的積極渴望和身手靈活成正比。

在馬路上追逐馳騁，透過自主操控的短小精悍波桿在段落之間進進出出，起承轉合之間頻密，人車合一的高潮莫過於此。小小跑車，就可以帶來這種對於駕駛的原始滿足感，令人歡喜和滿足。

車廂佈局

踏入車廂，被它的Recaro 深灰色桶形跑車座椅吸引，採用 Nappa 皮革和 Alcantara皮質裝飾，並且提供三種設置的電熱功能。另外，前擋風玻璃加入隔音，車外的兩塊側鏡同樣有電熱功能。這三個項目同樣是GS-P身上獨有的升級項目。

從方向盤的造型到真皮包裹的波桿頭，呈現一個跑味十足的車廂。七吋闊多媒體觸控式熒幕，配上三個圓形的轉鈕控制恆溫系統，十分原始和簡約之外，帶濃厚的復古視覺效果。三幅式的方向盤背後的實況是前後可作出伸縮三十毫米的調整，令MX-5更廣泛地適合不同身形的駕駛者，或者不同人在調校駕駛位置方面的不同要求。

由於MX-5車廂本身空間相當有限，因此在調好適合自己坐姿的需要之後，腿部可以活動的空間範圍不多，不過卻發行它的三塊踏板，包括從最右邊的油門到最左邊的離合器以致中間的煞車器，無論是它們之間的距離以及位置和高低竟然十分“就腳”空間並不是阻礙和藉口。

另一個重點，特別喜歡它的軟篷，坐在車廂裡面解開車頂軟蓬的扣，往後推動，不過數秒內就可以完成打開的工序，操作相當簡易。用自己雙手去打開頭上一片天空可以說是一種充滿玩味的樂趣。當然，此型號有配備電動打開硬頂設計，那卻是另一類人的選擇。

試車後感

Mazda MX-5一直有警世作用。

無需六位數字的天文售價，也毋需動札超過兩百匹的動力輸出，只要是有智慧的機械佈局以及車身重量比例得宜，一樣能夠享受駕駛樂趣。

MX-5是建力士大全裡面最暢銷的開蓬跑車，沒有之一。它在國際車壇的地位屬於殿堂級，目前所銷售的乃屬於第四代的演變，而且已經持續了七年的時間；因此在不久的將來，期待下一代MX-5的出現。

另外，萬事達汽車為了讓忠實車迷能夠和所愛的MX-5同偕百首，直到天荒地老而推出了修復作業，第一及第二代的MX-5可以送到廣島萬事達總部的特別部門進行翻新修復。要更換零件，修復組件，甚至噴新漆油等都可以一一滿足車迷的需要。坦白說，在國際車壇上，能夠有這個服務去將愛車的生命延續下去，除了保時捷廣為人津津樂道之外，就唯有萬事達的MX-5。

夏天雖然已經漸漸遠去，但只要有MX-5這款小跑車的純粹駕駛熱情陪伴左右，還是能夠感受到天天天睛。