AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Kia Sportage HEV

競爭力與顏值度完勝

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點： Victoria, BC

汽車消費者是非常現實的，既要馬兒好，最好馬兒不吃草。如果一個量產型號可以提供多種省油技術選擇，就最合心意了。

近期崛起最快的韓國草根品牌Kia，車型愈來愈多選擇，競爭力不斷提升，而且外型設計的顏值也勝於其他歐洲和日本汽車品牌對手。

1999年，Kia品牌打入加拿大市場，帶Sportage以及Sephia兩個型號，一個越界設計，一個房車設計。

談起這個品牌，撇開量產電車Soul EV與Niro EV，甚至外型設計打動消費者的最新電車EV6不說，只談最流行的越界車。2019年，它整個車系裡面只有Sportage以及Sorento兩款。2022年，已經提供四款越界型號選擇，分別是從小號到加大碼的Seltos， Sportage，Sorento，Telluride。

2023 Sportage 進化到第五代，四份一世紀的努力改進，有目共賞；而且一口氣推出汽油版 (ICE)以及油電雙動能 (Hybrid)，插電雙動能 (Plug-in Hybrid) 將稍後加入，換言之，Sportage合共三種技術選擇。繼上次測試過Sportage的汽油版本，這次再下一城，實地試駕油電雙動能版本去Sportage HEV (Hybrid Electric Vehicle的簡寫)。

廠方表示旗下其他型號在未來日子推出革新設計的時候，會全力引入這三種不同技術選擇，為汽車工業全面邁向電氣化作出最適當的過渡期。

外觀造型

Sportage的基建平台是屬於模組化的設計，與姐妹品牌現代汽車共用的N3底盤。這種技術的底盤與目前其他汽車品牌的走向相同，能夠切合更多元化技術使用，從房車到越界車類別，電車或者汽油引擎技術均適用。

車身打造方面透過熱能衝壓的技術能夠造出超高強度的鋼鐵，其結構強度比起上一代有明顯改變，而且車身整體重量也比之前更輕而且更低重心。最重要是這個新的基建平台更能夠讓發揮設計創意彈性處理車廂空間。

全新一代的Sportage外觀設計方向鮮明，定性為Opposites United，即是“對立統一” 的設計方向，就是要大膽而時尚，揉合大自然以及時代性作為靈感。

車頭採用了浮動的標誌性虎鼻格柵，最獨特的是迴旋鏢形的日間車頭燈設計，彰顯型號別具一格風采。迴旋鏢的另一邊創造了前車頭燈組合的界線，分野清晰。另外，輪拱採用了黑色楔形裝飾，不單精緻並且滲出動感氣息。

外觀整體造型比起上一代更令人眼前一亮。在車身線條上，尤其是車尾部份的簡潔以及向內微凹的設計有同品牌新款電車EV6的影子。這種在細節上貫通品牌的獨有線條處理，是十分聰明的做法。

機械配備

Sportage HEV的雙動能系統揉合了品牌自家成熟的Gamma II渦輪增壓引擎 1.6公升四氣缸佈局與270電壓的鋰離子電池相結合，最高可產生227匹馬力以及258磅/尺扭力。

試車過程，其6前速自動變速波箱轉換緊密湊效，起承轉合幾乎是無縫推進，方向盤的穩定性高而且手感豐富，轉向回饋感也夠直接。在高速公路馳騁以及穿梭於郊野山路，Sportage HEV整體的表現十分平穩，行車的舒適度，沒有過態的彈跳感，軟硬適中的懸掛系統配合鎮得住一切路面環境，所選用的前懸掛麥花臣支柱後多連杆的佈局最切合這種中小越界車應用。另外，煞車方面的表現，反應夠直接煞車距離也相當合理，前通風碟式後實芯碟的選用全為了令它還是能夠在售價方面低於三萬六千元以下，每個零件的選配全部實事求是，沒有一件是多餘的。

加拿大市場的Sportage HEV標準配備全輪驅動，其他市場有前輪版本提供。全輪驅動設計除了能夠增加不同季節及地理環境的安全體驗之外，另外標準配備的下斜坡煞車控制，電子穩定控制以及上斜坡輔助控制等均令這個型號的性價比不斷提升，足夠應付濕滑地面或者巔簸路面環境。

整體來說，Sportage HEV車身紮實結構堅固，又能夠給人輕巧靈活敏銳的駕駛表現。

車廂佈局

新一代的車廂佈局無論是高度和寬度以及輪距與長度均有所拓展，提供更舒適的乘坐環境，高速行駛的時候發現車廂尤其寧靜。近年來一直很喜歡近年韓國汽車的車廂設計，車廂佈局一目瞭然，簡單和容易操作。

這次的驚喜是在新一代設計的高級別身上終於採用了兩幅相連的12.3吋屏幕，分別是駕駛座位面前的儀錶板以及中央控制台的多媒體顯示，兩者之間透過深黑色接軌看不見邊框，給人一種無縫連接的高科技視覺效果，幾乎以為自己置身在售價雙倍的歐洲車裡面。儀錶板上面的高解像畫面可選擇不同的行車資訊，字體清晰，取讀容易。

車廂裡面有三大設計贏盡人心。第一，前排座椅的椅背可以掛外套，毋需帶衣架同行。第二，椅背有一個供購物袋使用的掛鉤，這個設計對於經常外賣食物的人來說是天大喜訊，因為無論是湯麵或者飲料更方便使用。最後是USB充電插口，對於後座乘客來說是一個方便。另外，前座之間的容杯空間可以彈性運用，如果不是用來擺放杯的話，可以變身儲物空間。在它的上方是清晰的電熱座椅以及電熱方向盤的控制。

車尾行李箱空間比上一代明顯增加容量，後排座椅摺低之後，騰出的超過兩千公升容量空間，以中小越界汽車來說，是同類對手最強的一個。行李箱更可以分開兩層使用，增添的隱藏空間提高實用性。另外，可選配電動開啟行李箱揭背，打開的高度也可以有三個選擇，適合不同身高人士的需要。

安全當然是汽車以及駕駛重要一環，配備先進駕駛輔助系統ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ，裡面包含了多個先進主動性的防護設施，除了常見的安全配備之外，新引入的標準配備技術包括後座乘客警示系統ROA (Rear Occupant Alert)，提醒後座可能留下物品或者寵物甚至嬰兒。駕駛員集中力警告 DAW (Driver Attention Warning)，如果發現駕駛姿態有變會發出警告聲及閃燈提示要集中精神駕駛；行車線跟隨輔助 LFA (Lane Following Assist) ， 當發現汽車出線，系統會協助自動轉方向盤讓汽車重回到行車線的中央。這些種種安全技術設計均有效地協助駕駛人士安心出行。

試車後感

購買油電雙動能當然是想在油耗方面有所節省，Sportage HEV的成績表是市區連高速公路的一百公里行駛只需6.2公升汽油。如果要做比較的話，同一個型號的汽油版配備全輪驅動系統，行駛一百公里的話耗油量超過九公升，換言之，每駕駛一百公里就最少節省超過三公升油耗，少數怕長計。

一個星期的試車過程完畢之後到油站注滿一缸汽油，它顯示行駛距離超過六百公里，實在令人欣喜，而且，Sportage HEV 比起 Sportage的馬力輸出是更勝一籌，兩者之間相差40匹，所以說Sportage HEV的時尚與實用內外兼備，競爭力真心無得輸。

2023 Sportage HEV 與其他技術版本同樣是百分百韓國製造，再進口到加拿大市場。

規格表

引擎：1.6公升4汽缸渦輪增壓
馬力：227匹
扭力：258磅/尺
波箱：6前速自動
驅動：全輪驅動
輪圈：17”/18”
售價：$35,995起
評分：★★★★☆