AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

Porsche Taycan Turbo S

Cross Turismo 責任重大

撰文：Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

Turbo S是保時捷系列的高階級別代號。

不過，這次試車型號有這個級別名字，可是並沒有渦輪增壓引擎在引擎蓋底下，嚴格來說，違犯商品說明條例。

然而，此型號提供的最高馬力發揮有超越其他保時捷系列同樣冠以Turbo S級別名號；Porsche Taycan Turbo S Cross Turismo突破七百馬力，對於消費者來說是多賺了。

作為品牌第一純電車名號、繼四門之後的全新派別，Porsche Taycan Cross Turismo 有四個級別配套，Turbo S當然是頂級配備，也是本週試車型號所屬。

有別於房車版本， Taycan Cross Turismo車型設計提高Off-Road Package選擇，車身的離地高度提升30毫米，同時配備Gravel駕駛模式選擇為標準配置，可在巔簸越野的地形上例如碎石路或者泥濘面上輕鬆行駛。

外觀造型

Taycan Cross Turismo外觀造型是純粹的保時捷遺傳因子，其實它的出現早就有跡可尋。

話說回到2018年，當保時捷在瑞士日內瓦國際車展揭開Mission E Cross Turismo環保概念研究設計的時候，我們就知道這個概念設計終會實現投產目標。

Taycan Cross Turismo快速斜背的車頂線條設計，保時捷稱它為飛線(flyline) 設計。車身整體包含了越野式設計元素包好像輪拱上的黑色飾條，前後左右獨特的下部車身裙角包圍以及側門檻。在前後防撞桿的彎角以及門檻的末端均具有特殊的護翼。這些不僅使它的外型特別受人注目，而且還提供了免受石頭撞擊的維護。另外在Taycan Cross Turismo帶來創新元素，留意它橫跨車尾的燈條上，保時捷品牌字體是以玻璃刻字效果呈現出來。

Taycan Cross Turismo的車身高度比四門設計Taycan略為提高，原因是它的懸掛系統可將底盤作出二十至三十毫米的升降，因此在外型方面，它的多用途功能遠勝四門房車版。

Cross Turismo身份複雜，它揉合越界類別的特質，旅行房車的配套，超級跑車的特色，因此且責任更為重大，它可以將品牌的電車受眾推往更遼闊範圍。

機械配備

Taycan的骨架是33個電池模組安放在車底，每個模組有13顆電池，全車使用的電池合共396顆，雙層高性能鋰電池（Performance Battery Plus）電池的容量總輸出為93.4 kWh，只需2.9秒時間，就能從零抵達時速一百公里性能表現。而這部電動超級跑車更是在瞬間輸出最大扭力的特性，是真的渦輪增壓引擎跑車無可相提並論的事事。

踩下油門，最大扭力瞬間傾巢洶湧而輸出，汽車向前飛快噴射而出，再加上它採用的是二速波箱，與其他一般電動車常見的單速設計不同，最大的分別是它在高速段落不會出現後繼疲憊欠力度，而是在檔轉換之間澎湃感覺連綿不斷。

這個雙速波箱的重量超過三十磅，其中一個齒輪主要是專為加速力而設，當選擇Sport Plus駕駛模式的時候會啟動。在車廂裡面，波桿的設計實在方向盤右邊的後方，不是中央控制台的對開下方，這個設計似曾相識，其實在918身上已經開始用，不過略嫌位置過於隱蔽，每次操作都要側起頭去找一找。

一如四門版本，Taycan Cross Turismo的前軸和後軸各有一個摩打，後軸更連接也是電車裡面罕見的雙速波箱，主要是因為其超級強大最高為750匹馬力的輸出，但要做到平衡起步並且在高速行駛時的動力而配備。波段非駕駛者可以選擇，屬於隱藏式及自發式的運作。

由於它車身必須承受電池的重量，因此車身有五千磅以上，透過懸掛系統有吸震筒和氣壓設計的配合，它提供五個行車模式，除慣常在保時捷身上必有Normal/Sport/Sport Plus/Individual之外，還專為電車增加了Range模式。Range乃省電模式，一般在這個設定下會以兩輪驅動，而根據保時捷的造車邏輯，當然是後輪的動力會比前輪的輸出比例更強。

全車採用鋁合金的部份佔三成，另外有兩成是用熱處理鋼材，其餘的就是冷處理鋼材和其他物料。而底盤需要特別設計，因為電池全放在後座乘客的車底，唯獨是後座乘客腿部位置沒有電池，因為它採用了挖空框架洗腳盤式設計，讓後座乘客有更充裕的腿部空間之外，當受到意外撞擊的時候，衝擊力可以經框架傳開，電池不受影響，當然也不會變形。

透過高壓直流充電系統，充電速度只需不足二十分鐘的時間，電量可恢復八成以上，簡單來說，每五分鐘的充電時間就等於儲存了可行駛一百公里距離的電量，從5%到80%的充電時間只需二十分鐘。另外，當每次煞車的時候也是動力回收的過程，回收功率可高達256kW。

煞車系統方面，兩者均採用碳陶瓷碟前十後四活塞的設計，或者可選擇個人化的不同顏色卡鉗，增添外觀個性。

車廂佈局

獨特的車廂設計其實整體佈局是與四門版本同出處。儀錶板的機翼形上下部分在汽車的整個寬度上延伸。彎曲的獨立式儀錶盤構成了儀表板上的最高點。中央控制台是10.9吋娛樂資訊屏幕，可以與另一個屬於可額外選項的前排乘顯示屏結合在一起形成一塊延長的黑色面板，增加車廂的高科技和神秘氛圍。

車廂的設計完全數碼化的顯示儀錶，中央控制台分下下層，均採用觸屏式的設計。置身車廂，其寧靜穩定不在話下，坐上駕駛座位上，略為向內彎曲的儀錶也是數碼顯示，充滿時尚感，也可以防光線的直接照射。其實，屏幕本身已經有防偏光的玻璃層，所有無論在任何時間光線下駕駛，都可避免影響駕駛者觀看行車資料。

車廂佈局有驚喜，因為前座乘客面前也有自己獨立的顯示屏，讓前座乘客可以幫忙選擇音樂，或者透過導航地圖去查找另一個目的地。不過，前座乘客的顯示屏控制並不會影響到中央控制台的固有資料顯示，比如說導航使用中，要改變行程或者選擇，只得在中央的顯示屏上面去作出改動。車廂所採用的物料是巡迴再用，貫徹環保的主題。

一如多個保時捷跑車系列出品，Taycan Cross Turismo的車頭和車尾均提供容物空間。車頭的儲物空間84公升，手袋，電腦袋和購物袋等輕鬆收納；不過它的車尾行李空間才是重點所在，由於後排座椅可以彈性處理，因此其容量就由405公升到1,171公升不等，視乎對於空間的需要。這個設計當然比四門設計只得三百六十公升容量來得實用和體貼。另外，後座乘客有更舒適與寬裕的頭部空間。

試車後感

保時捷品牌與電車技術相結合，其實毋需理會它骨架所承受的是引擎或者電池，因為在相處了一個星期的試車經歷之後，它從外型獨特線條的勾劃到跑車性能的完美表現，以及所有提供的配備均向駕駛者證明它身上不折不扣的保時捷家族遺傳基因。

從握著方向盤的手感，到積極踩油門出彎的凌厲快感，再到不同段落不管你是舒泰地或者猛烈地加速，那種統百分百純種保時捷跑車操控體驗，令人心悅誠服至五體投地。