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AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

2022 Toyota Tundra

革新改造 躋身主流

撰文:Regina Chan 陳慧心
試車地點﹕Uxbridge, ON

 

貨車,是北美最暢銷的汽車類別,過去也一直是美國三大汽車品牌的天下。

日本豐田汽車品牌所推出的貨車型號,雖然表面上尚未成為主流選擇,但本地貨車市場之大,已經令它的旗艦貨車Tundra自2000年推出以來,單是在加拿大市場的銷量就已經超過十五萬部。

全新一代2022 Toyota Tundra革新改動,目標就是要躋身北美貨車市場成為主流選擇之一,要挑戰美國貨車最重要的就是要深入虎穴。

Tundra百分百具有美國貨車的原味道,因為從外觀設計到機械技術到組裝程序,全部在美國本土進行及完成。當然,它背後依然是日本汽車品牌具備的細膩打造文化,對於貨車用家在選購過程裡面有更大吸引力。

外觀造型

Toyota Tundra採用GA-F底盤打造,整個車身結構是全新,如果形容它從一張白紙開始設計並不為過。

輪廓分明的外型是豐田在美國加州的設計分支Calty Design Research進行研發設計,在貨車的粗獷與品牌的優雅之間找到平衡。“技術性的肌肉線條”是設計團隊的宗旨,換言之,在這部全新勾劃的旗艦貨車設計上,每一筆都經過深思熟慮才完整呈現出來設計。當然,貨車的功能性與實用性一樣不可或缺。

新一代Tundra外觀給人更穩重之外,線條更具動感。車頭的巨型八角水箱格柵連同推往車頭兩旁最邊緣位置但立體感重的LED頭燈設計,造型十分時尚。

由於全新Tundra一共會推出六個不同級別版本,分別是SR,SR5,Limited,Platinum,1794,TRD Pro,因此每個級別的水箱格柵設計以及裡面的條紋設計佈局有不同變化,切合不同人士口味和需要。

另外,在增加外觀美感的輪圈選擇方面,標準配備18吋,可選擇升級至20吋,除了尺碼之外,連顏色也有三大類選擇,暗黑風格的輪圈設計是筆者首選,而且黑色又再分為Matte Black啞黑與半黑Semi Black;當然傳統的銀色以及流行的深灰色也大受歡迎。

車身設計分別有Double Cab以及Crew Cab兩款。Double Cab提供SR,SR5,Limited 級別選擇,貨床也有兩個分別是6.5尺以及特長的8.1尺長度選擇。

至於Crew Cab全部六個級別均適用,但特別配備如電動控制後擋風玻璃窗,5.5尺以及今年才新增的6.5尺貨床選擇則要高級的Platinum,1794,TRD Pro級別配套身上才有配備。

Tundra另一主要改動是採用全新的貨床並且拓寬其框架,這樣更有助拖動時候行駛的穩定性。採用新的SMC鐵片模壓複合結構技術來打造貨床,來減輕其重量但增加堅固度。

車尾打開部份更是採用輕量技術,比上一代改善重量達百分之二十。最令人驚喜的是它的車尾份可以透過車鑰遙控打開,如果在汽車身邊也想它自動打開,在左邊的車尾燈內有一個直立的按鈕,輕鬆按下尾閘會自動降低打開,使用起來更加方便。

2022 Tundra的外型整體來說是高度自信,揉合粗獷氛圍但不失風格清新。

機械配備

2022 Tundra經豐田位於密芝根州的機械技術部份的研發及受過嚴峻測試之外,新一代放棄了八氣缸配備,但帶來了兩個不同引擎選擇,汽油引擎以及雙動能;兩款引擎選擇同樣採用10前速自動波箱。

汽油引擎命名為i-FORCE ,屬於3.5公升 V6氣缸雙渦輪增壓twin turbo的設計,馬力最高輸出389匹,峰值扭力479磅/尺。另一款新引入的i-FORCE MAX的雙動能引擎佈局才是新Tundra的重點。

歷時六年時間研發與測試的i-FORCE MAX具有583磅/尺驚人扭力,最高馬力輸出抵達437匹,它採用相同的3.5公升 V6氣缸雙渦輪增壓twin turbo引擎再在後軸加入電池驅動,i-FORCE MAX雙動能引擎極度省油。

這次在安省郊區實地測試,在高速公路馳騁超過一百三十公里時速以及在農地範圍及停停走走的交通情況下試駕接近兩百公里,它的油耗顯示每一百公里平均只需六公升令人震驚的低耗油量。另外,它更具備12,000磅拖動能耐以及 1,940磅負載重量,足以和福特同樣提供雙動能的貨車型號抗衡。

在測試過兩個引擎配備之後,當然汽油版的起步爆炸感比較原始和直接,傳統的引擎咆哮也切合它粗獷的外型。不過,雙動能版的耐力在任何一個段落都表現平均,最重要的是車廂內感受到它的寧靜舒適。

懸掛系統在新一代有重大改動,傳統的葉片組件改為彈簧管,並且與避震分開成為獨力多連杆的設計,試車時候發現它直線衝出具備高度穩定,另外操控性與牽引效果提升,試車路段並沒有極端的越野段落,但估計這個懸掛組件配合,應可輕鬆應對。

車廂佈局

2022 Tundra進入第三代,其車廂佈局無論是打造材料質感以及各個細緻設計等比起上一代的改良以倍數升級,而且實用與科技並重。

首先,儀錶板在不同級別身上是截然不同的視覺體會。基本級別的儀錶板是傳統的顯示,在轉速和速度兩個大圓圈之間是 4.2吋資訊顯示。試車的TRD Pro配備令人驚喜的12.3吋數碼儀錶板,高清和豐富彩色質感一啟動引擎馬上呈現,而且還可以依據個人口味選選擇行車資料的展現方式。至於其中央控制台採用特大的14吋觸式屏幕也是新驚喜,它的反應比上一代快五倍之外,闊大屏幕更容易取讀行車資訊以及操作所需的娛樂選擇。當然,無線連接 Apple CarPlay 以及 Android Auto 兩種界面也一併奉上。

Tundra的前座椅增加可調校彈性,新一代往前或後退的幅度達26%。另外,車尾的貨床屬於防水防滑的設計,要清理保持清潔容易;貨床裡面配備照明燈,方便晚上使用;提供電源插頭可以隨時為工作使用的小電器即時充電之用,十分體貼。

至於安全配備方面,標準配備自選四輪驅動系統以及 Toyota Safety Sense 2.5 豐田升級安全配套,包涵了更先進的防護科技,好像全速域雷達巡航控制系統、附行人偵測的警報系統、車道循跡輔助系統、車頭燈遠近光自動切換、盲點偵測以及後方交通警報等。對於Tundra 龐大的身軀,這些安全配備當然有備無患。

試車後感

屬於全尺碼貨車設計的Tundra在汽車剛性和駕駛動態方面有所提升及改善,如今在一般馬路上行駛,舒適性提高很多,而且在新的平台上創建的Tundra車身重量大幅減低,車身的重心降低之外,在安全配備方面也十分全面。

2022 Toyota Tundra 是豐田全球最強悍的貨車型號,先會在今年年底推出汽油引擎配備,雙動能版本則在明年上旬才抵達,售價方面會在推出前才有所公佈。

規格表

 i-FORCE V6Ti-FORCE MAX (hybrid)
引擎:3.5公升V6氣缸雙渦輪增壓3.5公升V6氣缸雙渦輪增壓雙動能
馬力:389匹@5200rpm437匹@5200rpm
扭力:479磅/尺@2400pm583磅/尺@2400pm
波箱:10前速自動 
驅動:四輪驅動
輪圈:18” / 20”18” / 20”
評分:★★★☆☆★★★★☆