AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Toyota GR Supra 3.0

2021提升馬力再出發

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Richmond, BC

如果你在八十以及九十年代成長，Toyota Supra是我們的集體回憶。

這個型號單靠名字就足以行走江湖，不要把豐田的金漆招牌搬出來助陣。不過，每個時代都有它的開始，也有結束的一天。當然，只要我們的意志堅定，經典可以再臨，英雄可以重出江湖。

Supra是電玩裡面的戰車，是Fast & the Furious裡面的主角之一，也是當年汽車流行文化的殿堂級型號。

兩年前，豐田回應了Supra車迷在過去二十年裡面的不斷要求 ，決定將在一九九八年在北美停止發售，而且全球在零二年停產的Supra跑車再次帶回全球市場。

Toyota Supra雖然當年是日本汽車界的傳奇，不過世界不斷進步，要開拓一款跑車的研發，不單要耗費大量資金，也需要耗費時間，作為講求商業回報的車廠亦都要不斷求變。闊別超過二十年經典再現，今天的這款Supra是否還有當年A90的那種感覺呢。

2021年型號在動力輸出再度自我增值，增加超過五十匹馬力繼續在市場上奮鬥到底。

今日的Toyota GR Supra非純種日本跑車。能夠經典再現全靠省去龐大技術發開支出，直接借用寶馬現有的跑車引擎同波箱，連同寶馬的車架底盤以及多項配件，再配合日本工程團隊專注在這個跑車懸掛方面的調校以及駕駛感等，令新一代的Toyota GR Supra能夠延續日本跑車的風格和精神。

外觀造型

新一代內部代號A91的2021 GR Supra，是第一部與豐田旗下賽車部Gazoo Racing合作共同開發既型號，GR就是車隊的簡寫，也是豐田全球首次引入GR系列。

Toyota GR Supra的整體造型運用相當多線條與立體曲線，外觀上基本上市延續了豐田作2014年底特律舉行的北美國際車展所發表的FT-1 Concept概念車。外觀與相隔二十幾年前既設計比較，新一代Supra擁有比以往更寛闊車身設計，輪距較短，而且車身整體是短了超過五吋，整體其實新比舊體積更細部。

鋒利的車頭配大面積的頭燈設計，更加獨特的前進氣風口。車身肌肉感層次豐富充；配合低矮的車身線條加上細緻優雅的LED尾燈，加上鴨嘴帽尾翼的設計，外型整體具霸氣，屬於相當具侵略性的外型。

車頂的設計尤其突出，原來承襲自再早期豐田經典跑車2000GT的Double-Bubble雙弧型車頂曲線設計，這個作法是更可有效降低風阻及增加車廂兩個座位的頭部空間。至於側面看，它同樣有經典的低重心設計、長車頭和短車尾的完美跑車比例。，整體有傳統Supra的靈魂也有新的元素在裡面。

另外，車身顏色選擇方面，提供了慣常見的跑車紅色與車黃，少不了神秘的/黑色，還有四款由深到淺的灰色。如果選擇A91 Edition特別版，就可以選配獨有的藍色。標準19“打磨拋光合金輪圈做配襯。車廂可以選擇冷漠既黑色，或者熱情既鮮紅色。

車廂佈局

車廂的佈局略嫌平淡，沒有新一代跑車的高科技體驗，無論是視覺上或者操作上都流於舊式和簡單。8.8吋既中控台顯得小家子氣，可能近年試車型號全都是較大的顯示屏幕設計。不過，如果你坐到駕駛座椅上就知道原因。因為是低跑車車身原故，車頭的擋風玻璃的高度屬於短身設計，如果這個中控台地屏幕再大的話必定會影響駕駛者的視野。

儀錶板的設計是以轉速錶為主，座落在整個畫面正中位置，這是典型跑車的做法。而速度則透過數碼的方式呈現，整體設計是簡單之中見心思。

桶形跑車座椅承托力和支撐力特別良好，唯一是這類的跑車座椅設計，頭枕並不能高低調動，並不適合每個人的高度。頭部的承托位不對，因此駕駛時間一長很容易疲累。當然，要開有性格既跑車就必須有所犧牲，在所難免。

Toyota GR Supra的車廂，從中央控制台連同娛樂資訊，一直到波桿及周邊部份，全部來自寶馬提供的配件。不過方向盤就絕對屬於豐田獨有的調校，沒有歐洲車那種厚重質量和沉澱感，而轉向過程比較友善同輕鬆輕快體驗的東瀛跑車作風。

機械配備

動力方面，Supra的引擎設計來自來自寶馬Z4的3.0公升直列Inline 6六氣缸Turbo，原先在兩年前推出的Supra只得335匹。2021年改口叫GR Supra，並且將馬力調高接近五十匹 ，如今最大馬力輸出383匹，峰值扭力365磅/呎。

果然，無論是起步以及中段加速均反應猛烈快速，這部外號牛魔王的經典跑車完全如進入無人之境，夠快也帶狠勁。由於是後輪推動與前置引擎的佈局，加上車身前後比重為50:50，從後推動的快感一浪接一浪，無論是直路加速或者彎路上的進出都帶來操控上的大滿足。在精密及短比率的寶馬八前速自動波箱的配合底下，試車的Toyota GR Supra 3.0 創造出0至967公里剛3.9秒的優異加速性能表現。

如果想從低價入手，可以考慮同樣來自寶馬的入門2.0 四氣缸四氣缸渦輪增壓引擎版本GR Supra 2.0，馬力最高輸出255匹，從靜止到時速一百公里需時5秒；兩副引擎比較之下，GR Supra 2.0比起GR Supra 3.0的體重輕去200磅。

雖然很多Supra的鐵粉控訴Supra是豐田外殼的寶馬跑車。不過筆者在這個型號發佈當日，就在底特律北美國際車展上親自與豐田總設計工程師有過對話。其實，Toyota GR Supra 除了用了寶馬的主要硬件之外，其他方面雙方各自修行，後續研發並沒有再作交流，而是個別深入研發如果帶給駕駛者品牌獨有的駕駛體驗，尤其是懸掛系統以及轉向操控感等方面的技術。

作為跑車，Toyota GR Supra 3.0耗油量表現良好，揉合市區與高速公路行駛一百公里的平均數字 為9.4公升耗油量，維持在單位數內。

試駕後感

如果，擁有一部Supra是你年少時的夢，何必顧慮其他。況且，混血兒一直受到眾人的崇尚，將兩個品牌的特色揉合起來，得益的和有賺的是希望擁有這類跑車的消費者。

別固執地認定豐田用了寶馬的零件就變成歐洲車。簡單來說，如果兩個不同文化的師父得到同一種米，同一枝鼓油，同一款雞蛋，去演繹一碟炒飯，可以很好肯定，炒出來的色香味，寶馬同豐田一定很不同。如果你一向吃慣日本料理，始終Supra會適合你口味多一些。

如果豐田為這個型號作下一輪的改動會追加手動波，那麼就更加能夠突出Supra的本色了。