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AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Toyota GR Supra 3.0

2021提升馬力再出發

撰文﹕Regina Chan 陳慧心
試車地點﹕Richmond, BC

 

如果你在八十以及九十年代成長,Toyota Supra是我們的集體回憶。

這個型號單靠名字就足以行走江湖,不要把豐田的金漆招牌搬出來助陣。不過,每個時代都有它的開始,也有結束的一天。當然,只要我們的意志堅定,經典可以再臨,英雄可以重出江湖。

Supra是電玩裡面的戰車,是Fast & the Furious裡面的主角之一,也是當年汽車流行文化的殿堂級型號。

兩年前,豐田回應了Supra車迷在過去二十年裡面的不斷要求 ,決定將在一九九八年在北美停止發售,而且全球在零二年停產的Supra跑車再次帶回全球市場。

Toyota Supra雖然當年是日本汽車界的傳奇,不過世界不斷進步,要開拓一款跑車的研發,不單要耗費大量資金,也需要耗費時間,作為講求商業回報的車廠亦都要不斷求變。闊別超過二十年經典再現,今天的這款Supra是否還有當年A90的那種感覺呢。

2021年型號在動力輸出再度自我增值,增加超過五十匹馬力繼續在市場上奮鬥到底。

今日的Toyota GR Supra非純種日本跑車。能夠經典再現全靠省去龐大技術發開支出,直接借用寶馬現有的跑車引擎同波箱,連同寶馬的車架底盤以及多項配件,再配合日本工程團隊專注在這個跑車懸掛方面的調校以及駕駛感等,令新一代的Toyota GR Supra能夠延續日本跑車的風格和精神。

外觀造型

新一代內部代號A91的2021 GR Supra,是第一部與豐田旗下賽車部Gazoo Racing合作共同開發既型號,GR就是車隊的簡寫,也是豐田全球首次引入GR系列。

Toyota GR Supra的整體造型運用相當多線條與立體曲線,外觀上基本上市延續了豐田作2014年底特律舉行的北美國際車展所發表的FT-1 Concept概念車。外觀與相隔二十幾年前既設計比較,新一代Supra擁有比以往更寛闊車身設計,輪距較短,而且車身整體是短了超過五吋,整體其實新比舊體積更細部。

鋒利的車頭配大面積的頭燈設計,更加獨特的前進氣風口。車身肌肉感層次豐富充;配合低矮的車身線條加上細緻優雅的LED尾燈,加上鴨嘴帽尾翼的設計,外型整體具霸氣,屬於相當具侵略性的外型。

車頂的設計尤其突出,原來承襲自再早期豐田經典跑車2000GT的Double-Bubble雙弧型車頂曲線設計,這個作法是更可有效降低風阻及增加車廂兩個座位的頭部空間。至於側面看,它同樣有經典的低重心設計、長車頭和短車尾的完美跑車比例。,整體有傳統Supra的靈魂也有新的元素在裡面。

另外,車身顏色選擇方面,提供了慣常見的跑車紅色與車黃,少不了神秘的/黑色,還有四款由深到淺的灰色。如果選擇A91 Edition特別版,就可以選配獨有的藍色。標準19“打磨拋光合金輪圈做配襯。車廂可以選擇冷漠既黑色,或者熱情既鮮紅色。

車廂佈局

車廂的佈局略嫌平淡,沒有新一代跑車的高科技體驗,無論是視覺上或者操作上都流於舊式和簡單。8.8吋既中控台顯得小家子氣,可能近年試車型號全都是較大的顯示屏幕設計。不過,如果你坐到駕駛座椅上就知道原因。因為是低跑車車身原故,車頭的擋風玻璃的高度屬於短身設計,如果這個中控台地屏幕再大的話必定會影響駕駛者的視野。

儀錶板的設計是以轉速錶為主,座落在整個畫面正中位置,這是典型跑車的做法。而速度則透過數碼的方式呈現,整體設計是簡單之中見心思。

桶形跑車座椅承托力和支撐力特別良好,唯一是這類的跑車座椅設計,頭枕並不能高低調動,並不適合每個人的高度。頭部的承托位不對,因此駕駛時間一長很容易疲累。當然,要開有性格既跑車就必須有所犧牲,在所難免。

Toyota GR Supra的車廂,從中央控制台連同娛樂資訊,一直到波桿及周邊部份,全部來自寶馬提供的配件。不過方向盤就絕對屬於豐田獨有的調校,沒有歐洲車那種厚重質量和沉澱感,而轉向過程比較友善同輕鬆輕快體驗的東瀛跑車作風。

機械配備

動力方面,Supra的引擎設計來自來自寶馬Z4的3.0公升直列Inline 6六氣缸Turbo,原先在兩年前推出的Supra只得335匹。2021年改口叫GR Supra,並且將馬力調高接近五十匹 ,如今最大馬力輸出383匹,峰值扭力365磅/呎。

果然,無論是起步以及中段加速均反應猛烈快速,這部外號牛魔王的經典跑車完全如進入無人之境,夠快也帶狠勁。由於是後輪推動與前置引擎的佈局,加上車身前後比重為50:50,從後推動的快感一浪接一浪,無論是直路加速或者彎路上的進出都帶來操控上的大滿足。在精密及短比率的寶馬八前速自動波箱的配合底下,試車的Toyota GR Supra 3.0 創造出0至967公里剛3.9秒的優異加速性能表現。

如果想從低價入手,可以考慮同樣來自寶馬的入門2.0 四氣缸四氣缸渦輪增壓引擎版本GR Supra 2.0,馬力最高輸出255匹,從靜止到時速一百公里需時5秒;兩副引擎比較之下,GR Supra 2.0比起GR Supra 3.0的體重輕去200磅。

雖然很多Supra的鐵粉控訴Supra是豐田外殼的寶馬跑車。不過筆者在這個型號發佈當日,就在底特律北美國際車展上親自與豐田總設計工程師有過對話。其實,Toyota GR Supra 除了用了寶馬的主要硬件之外,其他方面雙方各自修行,後續研發並沒有再作交流,而是個別深入研發如果帶給駕駛者品牌獨有的駕駛體驗,尤其是懸掛系統以及轉向操控感等方面的技術。

作為跑車,Toyota GR Supra 3.0耗油量表現良好,揉合市區與高速公路行駛一百公里的平均數字 為9.4公升耗油量,維持在單位數內。

試駕後感

如果,擁有一部Supra是你年少時的夢,何必顧慮其他。況且,混血兒一直受到眾人的崇尚,將兩個品牌的特色揉合起來,得益的和有賺的是希望擁有這類跑車的消費者。

別固執地認定豐田用了寶馬的零件就變成歐洲車。簡單來說,如果兩個不同文化的師父得到同一種米,同一枝鼓油,同一款雞蛋,去演繹一碟炒飯,可以很好肯定,炒出來的色香味,寶馬同豐田一定很不同。如果你一向吃慣日本料理,始終Supra會適合你口味多一些。

如果豐田為這個型號作下一輪的改動會追加手動波,那麼就更加能夠突出Supra的本色了。

規格表

引擎: 3.0公升I6汽缸渦輪增壓

馬力﹕ 382匹

扭力: 369 磅/尺

波箱﹕ 8前速自動

驅動: 後輪推動

輪圈﹕ 19”

售價﹕ $67,690起

評分: ★★★★☆