AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Mercedes-Benz

GLE 450 4MATIC

座上客一致叫好

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

歐洲豪華越界車，Mercedes-Benz是先驅，比同鄉的寶馬和奧迪走快很多。首部歐洲豪華越界型號是ML-Glass，早在香港回歸中國的那一年推出。

五十年不變，不可能吧。自1997年到如今，時間其實過了一半也沒有，二十四年來，這個型號已經來到第四代設計，連名字也改成GLE；就好像香港淪為大灣區的一部份。

當然，自回歸那一年之後，奔馳汽車往後的二十年裡面，也先後加入了不同的越界車型號，從入門的GLA到戰鬥車G-Wagon，之間還有GLB和GLS；在中間的中間型號，就是GLE。

GLE 擺脫了當年出場時候的粗獷，不再是硬橋硬馬的姿態，而更實在地展露其舒適豪華一面。輪距增加了八十毫米，第二排座椅的乘客空間感更寬鬆，提高乘坐的舒服感。另外，提高五加二的車廂座位佈局，讓有需載多些人的話，它也可容納七個人。

外形方面，GLE脫離了上一代那種疲憊感，新設計的車身給人精力十足的視覺效果。主要是車頭燈改用兩道LED光條設計，而車的前半身比上一代縮短，主要是減低刮風聲傳入車廂，與此同時，風阻系數也得以改善，更可以提高汽車操控的靈活性。

於是，當駕駛者置身車廂，會發現GLE 450的駕駛體驗與它的體積不相稱，在操控上，引擎與懸掛的配合得宜，令它份外靈活，在比較窄的迂迴彎路上進出尤其反映出它的輕鬆應對，討人喜歡。另外，車尾的改動尤其明顯，屬於銳利的修長設計，比起上一代給人緊致挺拔的視覺效果。

新一代的GLE 450 採用了三公升直列六氣缸渦輪增壓的設計，加上48-volt電池系統的組合，可以在有需要的時候產生更多二十二匹的馬力，而它更可啟動ISG (Integrated Started Generator)，來製造出輕微雙動能的效果，就是增壓的同時也可以回收能量。這些運作過程，駕駛者其實是蒙在鼓裡，不會有什麼特別感覺。鋰電池組合直接控制引擎，壓縮機以及渦輪等，在起步和加速過程裡有更直接更有效率的傳動動力，減少過程中任何動力輸出的浪費。

新一代GLE最大的賣點是車身動態控制( E-Active Body Control)的技術，屬於額外選配的懸掛系統。這個高科技系統可以因應路面的情況作出最好得調整，透過各項的感應裝置以及攝影機能夠將汽車四個輪軸懸掛系統裡面的彈簧作出不同高低調動，提高最舒適的行車體驗，也大大地增加越野路上的安全和穩定性。在這個系統範圍內，GLE450 4MATIC提高五個駕駛模式選擇。「Curve」模式令部車向彎道內側主動傾斜，降低橫向的作用，同時可大幅度提升動態反應。「Comfort」模式會透過車身身外面的攝影機掃描更預先探測前面路線的高低起伏，繼而調節懸掛支柱以抵消車身震動。「Sport」模式，車身與性能反映它強悍一面。「Off-road」模式更可獨立控制輪軸的避震，甚至有跳脫功能，如果部車被困在泥濘濕地、山丘沙地等情況，可以輕鬆脫險。

問題是GLE車主有真的那麼熱衷於off-road嗎？有需要這個配備嗎？其實，GLE系列豪華才是賣點。標準配備九前速自動波箱與全輪驅動系統，GLE 450的引擎技術來自S-Class旗艦房車的多項配備。

GLE 450 馬力輸出超過三百六十匹，起步零遲緩的渦輪增壓引擎，低速時候潛力無限，高速發揮韌力足夠，在任何段落加速，表現出輕而易舉不費吹灰之力的從容。高速公路加長途駕駛，或者上斜坡與過大彎，力度充足且傾側感不大，車廂在座乘客一致叫好。

駕駛者面前的儀錶板延伸到中央控制台是一氣呵成的兩塊12.3吋高清屏幕。儀錶板可以憑個人喜好改變，傳統的左右兩個大圓圈顯示轉速和速度固然是其中一個選擇，也可以是非常先進的全數碼顯示，畫面精美細膩，行車資料齊備。中央控制台的屏幕可以選擇不同模式的按摩座椅功能，也可以依據心情選擇車廂的光線。

最令人醒神的是引入MBUX的多媒體智能介面。只要你在車廂對著空氣說句“Hey Mercedes“，汽車會用把女聲問你有什麼是它可以為你服務的。試車過程，分別試過叫開啟按摩椅，喚它關天窗、降低車廂溫度、扭大聲量等，毫無難度。另外，透過裝置在車頭的鏡頭，當透過導航系統指示方向的時候，在需要作出轉彎的街口，車廂中央控制台的屏幕會馬上出現那個路口的實況，還有箭嘴指示，更會展現建築物或者房屋的地址號碼，這樣就不容易錯失方向，十分實用之外，這個提供實體畫面的導航系統可將其他對手比下去。

最後，全新一代的GLE原來胃口並不是太大，平均耗油量是一百公里大概十公升左右。試車一個星期，駕駛約二百五十公里，以當時的油價每公升一塊四毛來說，汽油的消費低於三十塊，十分抵玩。