AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Nissan Sentra

知恥變十分勇

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

東瀛品牌的入門房車型號，無論是銷量比例，或者焦點注意一向被豐田與本田所佔據。日產的入門型號Sentra過去多年好像一直是挨打居多。

不過，新一代的Sentra知恥變得勇猛，從外型到性能，品質到操控，比上一代有突飛猛進的英勇表現。首先它的外型擺脫了過往的廉價和平庸感。外貌給人好感，給人變得整整齊齊，從粗胚子變得細膩，甚至富貴起來的外貌感。車頭仔細留意，其實改得與早前革新版的Altima格調十分接近，特別是V字形的家族招牌式設計來自日產V-Motion 2.0的設計元素。這個改變也即將會引入到品牌的旗艦Maxima身上，證明了日產汽車要貫徹旗下大中小房車的整體面貌，強化品牌的招牌設計語言。

Nissan Sentra在加拿大市場配套級別從一萬八千元的S到兩萬五千元的SR Premium，之間還分別提供S Plus，SV以及SR，合共五款寬泛的配套選擇，沒有再額外自選的配加項目。

基本級別的S除了是手動波箱配備作為標準配備之外，安全配套一樣不缺，包括了Nissan Safety Shield 360。整個安全配套裡面有緊急煞車連行人偵測、盲點警告、後交通提示、離線警告、高燈輔助及後智能緊急煞車，甚至後座開車門警示(如果有行人或者單車等從後駕駛近車門)，以及多達十個防撞安全氣袋等。買小車子的消費者特別在意安全，單看以上的標準安全配備就用家信心大增。

座落在嶄新車架和底盤之上的新一代Sentra ，配備節省耗油量2.0公升四汽缸引擎，馬力輸出149匹，比上一代強化了驚人的20%動力輸出。峰值扭力是146磅/尺，與上一代相比，也有16%的提升。為了將入門價格設定在兩萬元以下，於是入門級別標準配備六前速手動波箱。

關於Sentra配備的波箱，最令人欣慰的是CVT無段自動變速波箱的神乎其技改良。坦白說，上一代的CVT簡直不堪回首，前競不濟後勁不足。然而，在全新Sentra身上同樣是日產自家研發的CVT，但新一代好像變了性格態度，起承轉合有勁度，更有韌力持續提供行車的節奏感，實在令人讚嘆。

日產自家研發的Xtronic CVT無段自動變速波箱，在起步的時候落重腳力再不會像上一代有打空轉的乏力感，相反它如今變得十分緊湊，就算是去到中段的時候，反應也持續直接快捷。波箱系統針對油門的供油要求，而調節引擎的氣門開關，每個段落均溫柔無間的轉接，增加操控的順暢。

車廂佈局方面，一向是打正旗號採用美國太空總署NASA太空艙的無重座椅設計，長時間駕駛座椅的支撐力依舊，腰身位置不容易幹道疲勞；而且座椅設計椅背很貼近人體設計，坐墊也不會過硬，是多個東瀛汽車品牌當中，日產汽車的座椅設計得最出色。

中央控制台以簡約為主，較少裝飾條的應用，加上採用皮以及軟物料打造可觸摸的部份均給人舒適效果。另外，加長了車身的輪距如今它的車廂後座腿部空間相當充裕，更適合成人長途乘坐。車廂在高速行駛時的寧靜比上一代優秀，防止風聲進入車廂做得不錯。不過，高轉速鞭策引擎的話，咆哮聲浪卻屬明顯，看駕駛者本身喜歡引擎聲浪與否。

整體來說，過往對上一代的Sentra的負面看法評價，在新一代Sentra身上，可見證了一個型號如何洗心革面徹底洗底，士別三日令人刮目相看。知恥近乎勇，應該是品牌對這個入門小房車型號的重新出發的最大動力。

Nissan Sentra早在1982年面世，如今革新改動的版本屬於第八代設計。如果你正在構思選購日本小房車，在本田和豐田之間拿不定注意，可不妨給日產一個機會。