AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

MX-5經典永續

軟蓬棍波真功夫

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

對夏天總是那麼的依依不捨。

這個星期，無論是大學到小學也正式進入了新得學年，同時意味著踏入秋季。

為了追逐夏天即將捉不住地的尾巴，上個星期我們試車的時候，依然堅持打開軟蓬，重溫這款屹立不搖、永恆不朽的經典開蓬跑車。

Mazda MX-5，儘管多麼地留戀它的舊名字Miata，就好像我們留戀夏天一樣，可是為了表示對車廠的尊重，也不得不向現實低頭，還是硬生生喚它為MX-5。

試車型號屬於Mazda MX-5 GS，也就是入門級別，售價三萬三千元。2020年有六款車身顏色選擇，標準配備黑色軟蓬設計；如果要選擇深灰色或者棕褐色的軟蓬顏色，那麼車身顏色就分別得四個顏色可以配對。另外，所有級別同時兼容Android Auto以及Apple CarPlay，更切合新一代汽車消費者的日常應用要求。

試車型號是紅色配上黑色軟蓬，是顏色設計上最突出的配搭。加上亮黑17吋合金輪圈，外型呈現出野性貪玩，一副不安於室的模樣，令人忍不住要儘快跳入車廂的駕駛座椅，駕馭它的狂或野。

Mazda MX-5的線條來自Kodo設計概念，非常流暢的車身線條反映性感同時剛烈的個性。後燈的主形狀是圓燈設計，再往外側延伸方向燈組，滲出復古味道，小巧的車尾設計更增加親和力。

從方向盤的造型到真皮包裹的波桿頭，呈現一個跑味十足的車廂。七吋闊多媒體觸控式熒幕，配上三個圓形的轉鈕控制恆溫系統，十分原始和簡約之外，帶濃厚的復古視覺效果。兩個座椅有紅色縫線也有電熱功能，好看得來又夠實用。

三幅式的方向盤今個年度未見有改動，原來背後的實況是前後可作出伸縮三十毫米的調整，在原本上下可作出四十二毫米的調整的基礎上改善。如今，MX-5更廣泛地適合不同身形的駕駛者，或者不同人在調校駕駛位置方面的不同要求。

由於MX-5車廂本身空間相當有限，因此在調好適合自己坐姿的需要之後，腿部可以活動的空間範圍不多，不過卻發行它的三塊踏板，包括從最右邊的油門到最左邊的離合器以致中間的煞車器，無論是它們之間的距離以及位置和高低竟然十分“就腳”空間並不是阻礙和藉口。離合器也輕便。

另外，近年汽車製造商慢慢淡出手動波配備選擇的行列，所以筆者一年也沒有機會試三兩部配備手動波型號，不過時隔很久沒有開手動波的經驗，但一試駕MX-5，發現它的六前速手動波很容易上手。

波棍頭的造型以及手感優質，短比率且直接，快捷進出更發現段落清晰具節奏感，整體操控上容易捉摸和掌握，能夠輕鬆體會它的操控快感，是十分好玩的愉快駕駛體驗。

雖然馬力不是勇猛精進的設計，但勝在靈活跳脫，而且特別喜歡推高轉速去感受它那份飽和的動力輸出。前置引擎配後輪推動，是跑車的完美結合佈局，車身前後50/50比例加上重心低的設定，均令MX-5身傾側少，貼路性能佳。再說，獨立懸掛前雙願骨後多連杆的配合，能夠很清楚傳遞路面訊息，卻未至於特別偏硬。車身在馬路上行駛表現穩定，彎路之中又特別顯得輕巧，充滿駕駛樂趣。

另一個重點，特別喜歡它的軟篷，要打開或者關合用人手也不過數秒內就可以完成工序，操作相當簡易。用自己雙手去打開天空，可以說是一種充滿玩味的樂趣。當然，此型號有配備電動打開硬頂設計，那卻是另一類人的選擇。

試車路線選擇了蜿蜒的郊外，在馬路上追逐馳騁，透過短小精悍波桿在波段路軌之內進進出出，起承轉合之間快感頻密，人車合一的高潮莫過於此。

一部售價三萬五不足的小小跑車，就可以帶來這種對於駕駛的原始滿足感，贏得是自己。前中置引擎配合後輪推動是接近完美的跑車結構，入彎的謹慎以及出彎的從後推進暢快，配合得宜。

MX-5平均一百公里的耗油量為 14.6公升。至於安全配備方面，少不了盲點偵測系統、車後交通警示、車道離線警示系統，還有斜坡起步輔助系統等，十分全面。

長車頭、短車尾的MX-5，傳統的人手操作車頂軟蓬與手動波桿，都盡顯它的經典永續成份雖然簡單但矜貴。在現實(合理售價)與熱情(性能表現)之間，常叫人夢魂縈繞。

夏天雖然已經漸漸遠去，但隨時隨地還感受到這款小跑車的熱情。難怪冬天還時常可見到它出動、尋活動。