撰文：Regina Chan 陳慧心

全球疫情繼續嚴重，除了大家眼見的航空業，酒店業和餐飲業受到極大打擊之外，其實關於旅遊業旗下的租車公司也受到非常大的影響。不過，比起機票和酒店這兩大旅遊所設涉及的範圍，租車生意較為不受到注意而已。

租車公司生意不好，其實直接影響到汽車工業的生態。因為，在所謂的年度汽車銷售數字裡面，租車公司購買的批發數量佔據重要份量。

就以去年舉例來說，21.5%在加拿大的新車登記乃來批發(Fleet)。換言之有413萬部車是屬於透過批發而出現在加拿大的公路上。所謂批發，就是有作為租車之用以及公司商業用途，好像速遞公司，電訊公司，貨運公司等。

當然，不同的汽車品牌有不同的銷售策略。有的並不依靠批發市場生意。簡單舉例，日本的本田汽車，它的整體汽車銷量裡面，批發的佔有量只有3.3%。另外，純電車公司Tesla，則只有1.7%；因此批發市場生意好與差，幾乎與它們扯不上直接關係，不好影響的營利和效益。

相對地，也有不少的汽車品牌，主要的銷量靠的是批發市場，尤其是美國三大品牌。如今旅遊業失守，嚴重影響租車公司向它們購買新型號出租，間接也影響了它們的新車銷量。

福特汽車(Ford)有34.9%,，快意佳士拿(FCA)也有32.9%的汽車銷量是來自批發部門，並不是直接賣給終極消費者之用。就以去年的數字作指標，去年福特的新車批發數量是九萬七千部，而快意佳士拿汽車集團佔據七萬三千部，而美國通用汽車的數字也有七萬一千部是透過批發方式售出。

換言之，加拿大的汽車市場到底什麼時候真正復甦，除了消費者有買車意慾之外，還恐怕要依賴旅遊業的回穩了。