AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Mercedes-Benz CLA

革新設計略欠驚喜

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

記得看過一個宣傳照片，很大塊背景板上面寫了CLA Coupe。實物就擺放在背景板前面，明顯地是一部四門房車。後座乘客的車門是有手把，可以自行打開進入後座車廂。莫非，這是新版國王的新衣?

到底是改名的那位高層，甚至全個董事局要請辭或者群眾都未發聲更正，反而互相吹捧宣揚歌舞昇平。

明白的，CLA的車身後方的支柱是快背式結構，也是根據一般兩門跑車的擋風玻璃傾斜度的模式來設計，從側面看上去是比房車更有動感。不過，事實上，CLA是四門房車不是Coupe。

就是因為有這些所謂的豪華汽車品牌，自己精神分裂地刻意將四門車形容為兩門轎跑來扭曲事實，為的就是要增加市場佔有率。單看這個品牌的越界車系列，可知一斑，一分為二，二分為四。

CLA外型的改動，明顯增添時尚視覺效果，車廂的空間也因應輪距增加三十毫米而變得從容。另外，行李箱的入口拓寬，雖然460公升車尾行李箱容積，比上一代減少，但比起同級歐洲車它並不示弱，而且增加了縱橫的深度和長度，為房車的有限行李儲物空間盡了最大努力。

踏入新一代CLA系列的車廂，就吸引人的是它特大超過十吋的娛樂資訊智能多媒體MBUX介面中央控制台，除車廂內地各種控制及資訊提供之外，它可支援語音、觸控手寫等操作。最重要的是MBUX幾乎是你車廂的私人助理，可以吩咐她為你服務。只要一句Hey Mercedes，然後說出你要打電話或者調溫度，轉電台或者調音量，甚至要她為你設定導航地圖到目的地，不費吹灰之力，她為你辦妥。另外，如果，你不喜歡她叫作Mercedes，你也可以在設定裡面把名字改改，舊情人或者夢中情人，都可以滿足你的要求。

CLA 250底盤方面沿用A-Class的那一套，但懸掛系統配備方面舒適但比A-Class其他型號更有操控質感，高速穩定性優越，這與它前採用麥花臣支柱後多連杆的配合有一定關係。另外，在路面上的小水坑洞口上面輾過，它的避震功能表現不錯。在彎路上進出，它的轉向回饋相當準確，操控手感令人有信心繼續加速進出彎角。

性能表現方面，從靜止到時速一百公里超過六秒二。221匹的馬力來自2.0兩公升4汽缸渦輪增壓引擎，起步的爆炸力快感微乎其微，但車身顯得輕巧靈活。258磅/尺扭力的配合到位，在高速公路超過時速一百二十公里奔馳，它的轉速不超過兩千轉。自選Sport駕駛模式比自動設定的Comfort駕駛模式更切合品牌的駕駛個性。另外，還可以選擇Eco或者Individual駕駛模式，適合不同要求的駕駛者。標準配備七前速雙離合器自動波箱，與引擎的扭力輸送默契十足，尤其是低轉速的時候，它在起承轉合方面的反應精密快捷。

CLA的對象不是你父輩或者祖父輩，因為根據加拿大廠方的數字顯示，購買CLA的顧客比起整個品牌的顧客平均年齡降低七歲，再加上售價起跳位在四萬三千元，也是屬於年青才俊可以負擔的車價。

加拿大銷售的CLA標準配備Sport Package，送你AMG前後裙腳包圍，看上去更有活力和動感。CLA整體來說，是一款不過不失的德國豪華小房車，雖然改款之後見到有不少的進步，但相比其他同類對手，畢竟沒有帶來什麼新驚喜。