AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Acura RDX A-Spec

擺脫平淡

試車地點﹕Vancouver, BC

實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

設計，重點在於細節。

作為偏重運動感級別的Acura RDX A-Spec，從外型到內裝，皆刻意擺脫與其他豪華中型越界車共墮紅塵。雖然它屬於北美市場內眾多型號意圖分一杯羹的汽車類別，RDX A-Spec不甘同流。

到底A-Spec設計細節上有什麼特別，令它在RDX五個級別裡面第二貴級別能夠獨樹一幟，傲視同群呢。

其實，在外觀上就已經很容易分辨。首先映入眼簾的是黑鑽形的五角水箱格柵，專為A-Spec打造的前後保險桿配LED霧燈。車尾的橢圓形雙出死氣喉也是特別設計，加上亮麗黑色後方擾流板，以及前後暗色的車頭燈和尾燈，凸顯它外型的特別之處。再加上採用20吋深灰色五輻條式設計輪圈，還有在車身兩則及揭背上有特別級別徽章作識別。

車身兩旁設有踏板，登入車廂，姿態自然更有高人一等的優越感呢。至於內裝方面，前座椅有電熱功能之外還有冷風功能，就快到熱辣辣夏的天，到時就很管用。車廂採用高級鑲邊內飾以及顏色對比縫線設計，很具高級跑車味道。真皮包裹方向盤，駕駛時候手感更舒適。當啟動引擎的時候，面前的儀錶亮紅色光線。

RDX A-Spec的機械配備與其他級別相同，第三代設計採用兩公升四氣缸渦輪增壓直接燃油噴注i-VTEC引擎，馬力方面最高輸出272匹，最高扭力比上一代提升百分之四十，達到280磅/尺，在低轉速大概千五轉速就可以悉數發揮出，所以無論是起步或者中段加速，它的動力輸出表現猛烈。

引擎與品牌獨門秘方超級全輪驅動(Super Handling All Wheel Drive)默契甚佳，相得益彰。新引入的超級全輪驅動具備扭力分導系統技術，有高達七成的扭力可以輸送到後輪，然後這七成的動力再可以百分之百傳送到後左或者後右的輪軸去。

如果轉彎的時候有過度轉向或者轉向不足的情況，這個全輪系統會提供輔助，它會利用煞車系統在任何一個輪胎打空轉之前就會進行控制，透過改善內側的轉向能力令汽車增加牽引力，會朝著駕駛著所向的方向進行。油門的反應相當敏銳，全新引入的十前速自動波因為比率之間短，在段落之間轉接不被察覺，更可享受車廂的寬敞舒適。

全新RDX採用新改良的ACE車身結構技術，當有衝擊力的時候可以吸收碰撞力並且撞擊力卸到車身其他部份，以減少對車廂的傷害，保護乘客的安全。車身在結構方面也大有改善，透過激光焊接技術以及採用更多的超高硬度鋼材來打造外殼，改變了車的堅硬度，也大大地提高車廂的寧靜程度。

標準配備的AcuraWatch包含一系列安全技術，包括車道偏離預報，車道維持輔助系統，碰撞緩解制動系統，主動式定速巡航系統以及前方碰撞預報燈，儘量提醒駕駛者潛在的道路危機。

原本已經是醒目時尚外型的RDX，注入多種獨特細節之後的A-Spec級別更具吸引力。不甘平淡的車，配合要擺脫平淡的汽車消費者。