AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

Audi Plug-in Hybrids

充電雙動能全面出擊

試車地點﹕Munich, Germany

實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

未來世界，是屬於純電動車天下，相信沒有人會否定這個說法。

現實世界，對於很多消費者來說，對純電的交通工具還有保留，需要更長時間培養出穩定的心理質數。

於是，充電雙動能(PHEV-plug-in hybrid)這個從汽油到電動之間的過渡期產品，就相對變得十分重要。PHEV有著兩個世界的共同優點。從環保世界的角度，可當做電車，準時為它充電使用，從日常昇華的角度，沒時間充電的話它也可以靠汽油去驅動，沒有行駛距離不足的心理恐懼。

無論是EV或者PHEV，德國奧迪品牌均有兩手準備。而且，無論是房車與越界，Audi的研發屬於並駕齊驅。2020年底，Audi將會推出7款插電雙動能型號，鐵定會來加拿大的有中型越界的Q5，大型房車A7 Sportback和A8。

2025年來到之前，Audi將會在現有的30款型號身上配上電動化的選擇，其中有20款屬於純電動，包括了目前已推出的Audi e-tron，準備就緒的e-tron Sportback以及兩門超跑e-tron GT，還有最令人期待的流行中型越界Q4 etron。

今次我們雜誌遠赴德國慕尼黑，實地測試三款即將抵達加拿大的Audi plug-in hybrids，對於性能表現及操控過程有莫大驚喜。

引擎方面， A8 TFSI e Quattro配備3.0公升V6汽缸渦輪增引擎配備，在德國傳說中沒有限制速度的autobahn上測試，此型號揉合極速暢快與極度穩定的特色，比汽油版本的分別是在引擎及波箱之間賦於一台17.3kWh電池，加上引擎配搭，馬力合共輸出442匹，連同八前速自動波箱，駕駛感猛烈得來卻屬於冷靜的那種，非常具大將風範，這與它具備516磅/尺扭力有直接關係。

試車路段揉合高速及市區穿梭，如此大型的旗艦房車，耗油量每一百公里低於五公升。因為單靠電池輸出的電力可以行駛四十公里，然後引擎介入繼續行駛更遠路途。在高程速公路上，它沉著應對四面八方高速行駛汽車的壓力，隨時輕鬆加速超前或激進態度切線。

至於A7 Sportback TFSI e以及Q5 TFSI e這兩款充電雙動能則採用2.0公升4汽缸渦輪增壓引擎配較小的14.1kWh電池，馬力總輸出是充沛的362匹，配合369磅/尺扭力，在北美洲任何路段駕駛完全足夠有餘。耗油量方面每一百公里低於四公升。

充電雙動能的技術成熟，加上動力輸出強悍及操控感優越；純電車或者還需要時間去作進一步認知，但充電雙動能對於慣性去油站的汽車用家來說等於家常便飯而已，無需適應期就已經慣用自如。

Audi一系列的充電雙動能型號將會在明年第三季度抵達加拿大。