AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Porsche Cayenne

美貌與越野智慧並重

試車地點﹕Whistler, BC

實地試車﹕Todd Ho 何乃研

千萬別以為Porsche Cayenne只適合於市區內行走，只空有美貌的一副軀殼。其實，Cayenne擁有越野真工夫，涉水登山性能足以挑戰及征服山坡極限。

上一代Cayenne，有好多人會嫌它的座不夠寬敞，不過，新一代Cayenne的空間及設備大大地改良，而最強賣點就是有保時捷的跑車品牌。作為跑車個性、越界外型的Cayenne對於操控與安全是雙線平衡發展。

從正面和側面去觀察新一代Cayenne，長相比上一代輪廓分明，更顯得勇猛強悍。配備更寬兼扁的新式頭燈組合，令車頭設計呈現更銳利的線條。車身兩側倒後鏡的改造，透過空氣動力學進一步由原先的0.38降低為0.35風阻。車尾部分除尾燈位置小幅改動、倒車燈殼改為白色並置於燈組中央外。死氣喉上一代外露式的有別，如今改為收藏式，令外觀更優雅。

新一代Cayenne有突破性的改良，主要關鍵就是全新PDCC (Porsche Dynamic Chassis Control)動態底盤控制系統，是次越野體驗測試的Cayenne S配備氣壓式懸掛系統結合PASM電子控制系統，除了提供Normal/Sport/Sport Plus三種行車模式外，更可以選擇四種路面模式，分別為Mud（泥地），Gravel（碎石），Sand（沙地）及Rocks（石塊）四種。

當選擇石塊模式時，油門及引擎反應更為著重低扭力輸出，Tiptronic S波箱的轉換段落延遲，同時氣壓式懸吊自動切至高模式將車身升高。當選擇泥地或碎石模式時，驅動系統變高扭力輸出，氣壓式懸卦同時自動介入並將車身降低。

試車路段道雖然多彎但路面較闊，但礙於駕駛的安全意識，駕駛Cayenne S大有手腳被束縛的感覺，加速一再壓抑。以大排量的優勢恰巧彌補了低速時的扭力輸出，帶動二千多公斤的龐大車身，在越野路段上，表現出其靈活敏捷身手。

越野體驗的大部分時間以時速三十公里速度行駛，並沒有因為龐大車身所帶來的沉重與拖累，反之相當的穩定與舒適。此時啟動模式，透過PDCC系統讓車身側傾微乎其微，征服斜坡時穩定性大增，也有清晰的斜度顯示。試駕車型所配備的M+S全方位輪胎，有如穿上優秀的越野爬山鞋，讓駕駛者對於操控的掌握很有信心。

日常生活在高速公路行駛時，一般狀況下前後輪動力輸出的比例是後輪主導的32：68，在必要時可將動力輸出切傳到後軸，令引擎輸出的動力全數傳遞到後輪。於越野路段時，電子懸掛系統切入越野模式，離地高度提升，為現場情況提供最佳的越野條件。

除卻外型結合時尚與豪華的一副美貌之外，Cayenne應對越野路況，一樣擁有高度智慧。