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2019 Honda Passport

FIRST DRIVE 全球首試

新增越界生力軍

Honda Passport

本田將如虎添翼

試車地點﹕Mont -Tremblant, Quebec
實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

 

近年盛行的越界車類別(crossover),走向兩極化。

一則,是歸於豪華品牌旗下的設計,價錢不菲,加一兩項配套,隨時超過五、六萬元,一點不稀奇。

二則,是提供第三排座椅七人設計,帶點笨重,想取代客貨車,看起來有點尷尬之餘,後排座位很難坐。

如果,要找一部五座位中型越界,市面上多為四汽缸的配備,坐滿人或者載滿物,要發力需時,發現這類的四汽缸越界車,有心但偶然略嫌力度不足。

開創越界新局面

本田汽車深深知道旗下的輕型貨車系列裡面,CR-V就是市區流行用的四汽缸配備,而Pilot就是為需要七座位但取越界車棄客貨車的消費者而設。不過,在它們之間,應該還可以存在多一個越界型號,因為,在北美洲,汽車銷量的七成來自越界車以及輕型貨車。連同Odyssey以及Ridgeline,再加上新推出 Honda Passport,如今,本田在加拿大市場提供五種輕型貨車的選擇。

Honda Passport在九十年代曾經在美國推出,加拿大市場並沒有引入。不過,當時的Passport並非本田的親生兒子,而是採用了Isuzu Rodeo為基礎作出修改換個標誌後推出。當年為本田領養的Honda Passport是在1993年開始推出,經歷兩代之後,終於在2002年告別美國市場。

全新的Honda Passport,是本田分別在加州(California)及俄亥俄州(Ohio)的品牌在美國的兩個研發地點合作而成的,甚至引擎生產的工序以及生產線,也是在美國的阿拉巴馬州(Alabama)進行。

Honda Passport以及Pilot的車架和底盤乃同出一徹,兩者的輪距尺碼一樣,不過,Passport的車身長度比起Pilot足足短了半呎,創造出越界類別裡面的全新分支領域,和企圖拓寬銷售版圖以及增加銷量。而且,這個新領域可以說幾乎沒有直接和真正的對手,如果要依據它的引擎配備、馬力輸出和接近售價來分析,最高級別的Ford Edge、Grand Cherokee以及Nissan Murano這三個型號最為接近。

如入無人之範圍

採用本田旗下全球共享的單廂式環球輕形貨車底盤,以及本田獨有的ACE車身結構,在高速公路狂奔以及在彎曲山路馳騁的時候,很容易發現它的車身堅固。在加拿大銷售的Honda Passport所有級別標準配備全輪驅動系統,採用i-VTM4的智能系統,在起步的時候為了車身的平衡,九成的動力輸出是往前輪,而一成是往後輪。當接觸到有需要改變這個行車模式的時候,有七成的動力會自動輸送到後輪之餘,這七成的動力更加可以分別往後面左邊或者右邊的輪軸輸出,以增加車身在任何路面情況下的行車穩定。

這個智能全輪驅動系統因可以透過選擇雪地/沙地/泥地的不同駕駛模式增加它在特定路面狀況下,有更佳的抓地力和牽引力。引擎方面也是來自Pilot,採用3.5公升V6汽缸,在車型更短的Passport身上,力度在起步以及中段加速均可源源不斷地發揮。特別調校的懸掛系統,在出入彎路的時候,它的緊湊與精密也勝於比較大型的Pilot,顯露出Passport自己獨有的駕駛感,而且很能夠維持本田車系操控方面的獨特性。

Honda Passport的車身長度是在後排座椅之後減去六吋,因為它沒有第三排座椅,間接令它的車尾行李空間特別寬闊容量高,可以媲美很多大型越界型號。車身短了,當然,在操控方面,比起Pilot也靈活得多。而且,它雖然比Pilot的身形短了半呎,不過它的高度卻更勝Pilot。車底距離地面比Pilot多27mm,因此它在顛簸越野路上,遇上山坡與石頭等時,它改良的接近角 (approach angle)、跨離角(departure angle)以及離去角(breakover angle),表現會比Pilot更優秀,更適合征服越野路。Passport的輪胎採用比起Pilot屬於較為闊的設計,在越野路上,汽車接觸路面的範圍更大,有助增加行駛的穩定性。

外剛內柔夠協調

從外形方面去觀賞Honda Passport,它的造型是本田風格,但比起同門的其他越界型號有著更多的越野外觀原素。採用光面黑色的水箱護罩,同樣的黑色輪圈,車頂的行李架也是黑色等細節,都從不同角度展現出它豪邁的越界車個性。

另外,採用LED頭燈組合,是年輕人喜歡的配備。而車身兩旁的B及C支柱是採用黑色設計,外觀上增加它的神秘感之外,最重要是令車身的長度有所隱瞞,看不出它裡面是非常的寬闊舒適佈局。車廂與行李空間加起來的容量足有4,448公升。最特別的是在後面行李空間的地板之下另外再有70公升的隱藏空間,可以把重要的物品藏於裡面,減少財物露眼的危險。

車廂方面,它也與更新了的Pilot的車廂佈局一樣。入門級別標準配備前電熱座椅,頂級版本連後座也可以有電熱座椅的享受。中央控制台是觸屏式熒幕,屬於高清的8吋設計,可支援 Apple CarPlay 和 Android Auto。導航系統是典型日本人的很有邏輯性的涉及,三步之內就可以完成想要的功能,操作容易,使用簡單。音響系統標準配備六個喇叭,而空氣調節是分了三區的恆溫系統,前座左右與後面乘客,在車廂溫度需要方面可以自成一角。電熱方向盤在所有級別身上是標準配備,這一項有意料之外的驚喜,更何況在試車時間氣溫最低是攝氏零下二十六度的滿地可郊外山區。

在加拿大市場,Honda Passport的三個級別,分別是Sport、EX-L(L一字代表是真皮座椅)以及配套完全齊備的Touring。除了外貌是越界能手之外,Honda Passport也有一定實力。它的標準裝備可以拖動3,500磅,如果需要更強大的拖曳力,可在代理商的層面額外配備特別的Towing Package,而拖動的實力就可提升到5,000磅,足以與大型的越界車匹敵。而安全配備方面,Honda Sensing智慧安全主動防護系統也是標準裝備,裡面包含的技術有碰撞緩解煞車系統(CMBS)、車道維持輔助系統 (LKAS)、道路偏移抑制系統 (RDM)以及主動式定速巡航系統(ACC);而這每一項都是為了協助駕駛者可以主動地預防碰撞前車以及過線的危險,全都是屬於善意溫馨提示的實用技術。

Honda Passport的售價由四萬二千元開始,三月中旬已經正式抵達加拿大本田陳列室。

規格表

引擎﹕3.5公升V6氣缸

口徑x衝程﹕ 89x93mm

壓縮比﹕11.5 :1

馬力﹕ 280匹@6000rpm

扭力﹕ 262磅/呎@4700rpm

驅動﹕全輪驅動

波箱﹕9前速度自動

懸掛﹕前麥花臣支柱後多連桿

煞車﹕四輪碟式

輪距﹕ 2817mm

長度﹕ 4839mm

寬度﹕ 2116mm

高度﹕ 1700mm

輪圈﹕ 20”

售價﹕ $41,990起

外型設計 ★★★✰✰

機械配備 ★★★★✰

操控效果 ★★★★✰

實用指數 ★★★★★

車廂佈局 ★★★★✰

整體評分 ★★★★✰