AUTONERVE FIRST DRIVE 全球首試

Genesis G90

出了洪荒之力打造

韓國新派豪華品牌

試車地點﹕Vancouver/Kelowna, BC

實地試車﹕Regina Chan陳慧心

當一個汽車品牌廣受歡迎及銷量穩定的時候，當然會想拓展更大的空間，甚至創造另一個新品牌，將市場佔有量繼續提升。這個做法在汽車歷史上并非首次，尤其是日本汽車品牌，好像豐田創作了凌志，日產打造出英菲尼迪等就是好例子。

如果說它是豪華品牌裡面最成功的越野型號，果然沒錯。

如今，韓國現代汽車Hyundai也終於在國際市場上到了一定的時候，可以發圍而創造出一個全新的豪華分支，將產品的範圍拓寬，也升華到可以與日本及德國的豪華品牌來個競爭。

留意汽車市場的認識都知道韓國現代的高端豪華房車就是叫做Hyundai Genesis。早在2008年推出這個型號的時候，已經聽聞這個韓國汽車要尋求一個發展高端豪華品牌的機會。

如今Genesis成就一個品牌，在品牌之後才是型號的排列。爲了這個全新名字。加拿大韓國現代汽車爲了配合這個全新分支的發展更成立了一個全新商業機構名字，叫做Genesis Motors Canada。

全新銷售策略手法

那麽Genesis品牌在哪裏有得賣呢？

坊間估計多數是在現有的韓國現代汽車陳列室或者建築物另闢獨立入口及加強高檔的裝修。答案是不對。

在未來半年裏面，Genesis這個品牌會首先在加拿大三大屬於一線的城市、就是多倫多、滿地可和溫哥華設立精品零售店以及在高檔的購物商場裏面直銷。

而另一個方法就是透過網購來銷售汽車。最主要的是去顧客的家中或辦公室的到會服務，無論是要訂車、買車或者維修保養，有專人來上門服侍，並且會留下同款型號讓顧客暫用，將個人代步工具不必要的麻煩化解。另一個叫人無煩惱的汽車擁有體驗是一個售價已經包括了五年十萬公里的所有預先編訂的保養、代用車、路旁協助計劃及導航系統更新所有用車需要到的細節都照顧周到。

廠方的代表也坦然明言，選用加拿大主要城市先以精品店和商場的銷售模式是走Tesla的直銷路線，當然，長遠來説還是會打造獨立建築的代理商，這將會是在五年之後當車系裏面的六個型號全部抵達市場的時候才會有自家品牌的代理商陳列室。

品牌創造歷史一頁

對於這個只許成功，不能失敗的這項任務是由韓國現代汽車創辦人的孫兒掌控。他誠意及重金從其他品牌請來了設計及管理的精英團隊，分別有來自林寶堅尼的前品牌機設計總監Manfred Fitzgerald、寶馬M系機械工程部副主席Albert Biermann、福特汽車集團設計總監Luc Donckerwolke，還有來自賓利汽車的車廂設計主管SangYup Lee，連同已經在姐妹品牌韓國起亞擔任多時、來自奧迪的首席設計行政員Peter Schreyer，有五大汽車門派的高手助陣，第一個作品Genesis G90在今年11月面世。

動用了八百人的設計團隊用了四年時間由零開始打造這個別具一格的豪華汽車品牌。在未來的五年裏面也是在2021年之前，Genesis品牌會推出的六個不同款式型號，包括了入門豪華房車G70，兩門豪華轎跑車以及大中兩款不同尺碼和豪華程度的越界車設計。

Genesis G90超級豪華房車是頭炮，正式取代了之前在韓國現代旗下發售的頂級行政人員座駕Hyundai Equus。而同期推出G80中型房車就取代目前還有剩餘少量在發售的Hyundai Genesis型號。

安全至上手工細膩

豪華至上也等於安全至上。在Genesis G90身上的八大標準安全配備集合了日本和德國豪華車的專長而成。從多角度鏡頭系統到各種維護安全的警報系統稍一不缺。

車廂的各種應用物料除了選料特別用心之外，在裝嵌方面也反映出手工的精密細膩。因爲是韓國現代汽車第一次打正新招牌的豪華設計，於是在物料方面有點過分想表現自己，從全塊桃木到意大利真皮，但凡在豪華房車出現過的物料，它全部做足。這無疑令到車廂的多個部分無論是顔色、手感、質料等所帶出的車廂氛圍都變得過分複雜化，有點太多不同配對物料於人難以消化之感。

外形是大家族氣勢的六星水箱格柵，富麗堂皇。它的長度和輪距對於它很想比較的德國奔馳和寶馬的旗艦房車還要長。車廂寧靜程度高，風阻只有0.27,這與它車身的流線簡潔設計關係直接。

車廂的中央控制台是12.3吋大的高解像多媒體熒幕。而儀錶就是雙圓形設計之間加入大型顯示熒幕提供各種行車資料。座椅有高達22種不同方向的電動調校，這也是做多了的部分，也充分反映它對於超級豪華房車的演繹和企圖扮演帶領者的地位。車廂後座的兩個座椅是按照頭等機位的，有個人熒光幕之外，還可以按照個人喜好的坐姿調節座椅。G90所提供的五種車身顔色選擇，包括了灰色、銀色、黑色、白色，統統略嫌太過傳統和大路，除卻一個近年在大型房車身上普遍起來的曼哈頓褐色最有時尚感。

Genesis G90標準配備全輪驅動HTRAC AWD。引擎方面，頂級的5.0公升V8氣缸是沿用之前的設計。爲了這個全新品牌、新名號而新打造的3.3公升V6氣缸雙渦輪增壓燃料直接噴注技術有驚喜。它最高可輸出365匹馬力，在山路上駕駛引擎與八前速自動變速波箱的配合很有默契帶來令人覺得爽快的駕駛節奏感。將駕駛模式轉入Sport後再以高速入彎個人認為它的懸掛比起德國對手略嫌未有挺胸收腹、不夠硬橋硬馬，可以再加多兩錢肉緊，但整體來說駕駛過程是愉快和滿足的。

隨著韓劇、韓星、韓食、韓式服飾、韓國電器等過去數年間在全球捲起熱潮，下一回會否輪到韓國汽車會否如此受到熱烈追捧、成爲下一個來自韓國的潮物呢? 目前由於售價還未公佈，下定論也太早了吧。售價方面要到年底推出之前才有公佈，但估計會在八萬中的位置。

規格表

引擎﹕ 3.3公升V6汽缸Twin-Turbo/5.0公升V8汽缸

口徑x沖程﹕ 92.0x83.8mm / 96x87mm

壓縮比﹕ 10.0:1 / 12.0:1

馬力﹕ 365匹@6000rpm / 420匹@6000rpm

扭力 376磅/尺@1300-4500rpm / 383磅/尺@5000rpm

驅動﹕ 全輪驅動

懸掛： 前後全獨立五連桿配圈形彈簧油壓吸震延續控制

波箱﹕ 八前速自動變速

煞車﹕ 四輪通風碟式

輪距﹕ 3160mm

長度﹕ 5205mm

寬度﹕ 1915mm

高度: 1495mm

車胎(輪圈)﹕ 19 ”

售價: 稍後公佈

外型設計 ★★★✰✰

機械配備 ★★★★✰

操控效果 ★★★✰✰

實用指數 ★★★★✰

車廂佈局 ★★★★✰

整體評分 ★★★★✰