AUTONERVE FIRST DRIVE 全球首試

Lexus ES 脫胎換骨

七代之癢   不安於室

試車地點﹕Nashville, TN

實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

1989年，屬於創品牌元老型號的Lexus ES，是凌志的兩部選擇之一，另一是LS。當年就一半是靠它造就了一個品牌的誕生，也是日本汽車製造商打造豪華品牌的根基。過去六個世代，它的銷售數字全球突破兩百一十八萬部。

三十年過去，如此重要的型號正式踏入第七代，2019年的Lexus ES應該如何自處？
房車三十，不惑之年。

Lexus ES決定不再乖乖做其入門豪華房車，再也不安於室，銳志要來個突破性的發展。於是，三十年來，第一次改變昔日的沉悶個性，誓要進化成敢作敢為的豪華房車。

底盤革新 拒絕溫文

外形方面，它受到了家族旗艦型號LS的深遠影響，雖然是沿用家族已經採用有一段時間的紡錘型水箱護罩設計方式，不過，在新一代ES身上顯得更誇張，搶眼。頭燈設計方面，也給人目光炯炯，眼光凌厲不好惹的鋒利感。新一代ES的頭燈結構是三燈式的設計，底部方面是日間車頭燈的部份，與主體既像是分開卻又一氣呵成。車頭下面的防撞桿兩邊嵌入豎立式的黑色光澤飾條，形成了在入門房車身上難有的霸氣。

另外，在外形上增加其拒絕溫文的筆觸，兩旁側鏡的黑色線條加粗變得剛強，而車身的肩膀位置也稍微降低，車門下面多了一些折射角，在在強化了車身兩旁的立體感。至於車尾設計包括加大了擾流尾翼，再配合截然不同感覺的扁平車尾設計，不過焦點所在是三個大中小的L字紅色導光在中間，上面有一條橫跨整個車尾部份的鍍鉻飾條，提高豪華氣息和靜止時候的動感。

銳意要作出改變，首先必須置諸死地而後生。因此，引入新的底盤設計才可以徹底令人對這個一向不高調的豪華房車改觀。

全新Lexus ES建築在豐田汽車國際使用的TNGA模組的平台之上，以前輪帶動大型汽車為主。目前，新推出的Camry甚至稍後會登場的Avalon都是採用同一骨架。這個內部為GA-K(Global Architecture–K)的底盤骨格精奇，是製造大型房車的一副好材料。

全新ES的整體長度增加65mm，而車身減低5mm的同時拓寬45mm。輪距增加50mm之外，其前輪之間及後輪之間的距離也有所改變，分別是增加了10mm以及37mm。經過這些改動之後，ES外形的比例馬上變身，處處顯得氣派不凡，在操控方面可做到更得心應手，革命性地把舊名字脫胎換骨成新型號。

除了尺碼變大之外，車身和底盤採用更多高剛性的打造鋼材，至於引擎蓋與防撞保護桿燈用了鋁合金，整體車身的強度在高速行駛的時候就愈顯其穩固剛強。

新一代ES因為以上種種的改動，讓人輕易察覺到車廂給人一種仿佛進入了世外桃源般的寧靜。從地板傳來的聲滅由之前的接近七成昇華到超過九成，而身上的圈形結構令車身更穩紮，再加上體重減去超過一百三十磅有多，ES與過往的六代，是截然完全不同個性和取向的轎房車佈局，驚喜連連。

Lexus ES帶來兩個機械配備，並且歷史性首次引入了F Sport的高性能包裝，將平實的入門豪華房車的駕駛操控感送上另一個讓人滿足的層次。

動力加深  毋忘環保

至於ES 350是舒適派房車流行經典。新一代採用新鋁合金自然進氣3.5公升V6氣缸的佈局，再透過豐田汽車的D4-S燃油直接噴注技術，輸出馬力超過三百匹，比起上一代的268匹數字，是超過34匹的大幅度升級達到302匹的強力發揮，因此在起步和中段加速的時候，ES的表現與過往的反應簡直天淵之別，凌志入門豪華房車，竟然能叫駕駛者偷偷興奮兼有快感，更加接近它非常恨不得取而代之的德國轎房車的操控感。

ES 350從靜止到時速六十英里的表現，其數據也證明了比上一代快與狠。從7.1秒進化到6.6秒，足足省了半秒。另外，配備全新的八前速自動波，鎖定率更高，而進出段落的節奏明快和十分有效率。

ES 350 F Sport是改動後，整個系列的焦點所在。除了車身新顏色可選擇獨有的藍色和白色外，更配合19吋合金輪圈以及菱形的水箱護罩，突顯它強化運動個性。F Sport配備AVS (Adaptive Variable Suspension)，這個懸掛系統能夠憑著全車不同方位的感應，主動對四個輪軸進行避震的掌握效果，不論是駕駛者在加速，煞車或者在進出彎道的時候產生過分的傾側，它都能夠馬上作出配合，使汽車抑制的表現更加精密。

F Sport的懸掛配備令車身有更剛強性的結構效果之外，路面的直接回饋感更能提升操控它的那份駕駛滿足。透過650種不同方位/程度的震蕩直接處理，令汽車行駛的穩定性提高，同時大大增加安全性。F Sport版本引入Sport+的駕駛模式，將引擎的動力輸出，波段的起承轉合轉接，以及懸掛的硬度調校起到最緊湊動感的駕駛體驗，令人馬上對這個品牌的房車刮目相看。另外，引擎咆哮聲浪透過模擬令整個操控過程有聲有感覺有畫面，積極的駕駛態度變成是三重奏的享受。

ES 300h是油電雙動能的環保選擇。原來在加拿大市場，Lexus ES銷量只有兩成是屬於雙動能比例。隨著近年油價的不斷提升，這個比例會有重大的改變。再者，原來在世界多個不同的汽車市場，ES這個型號只有雙動能版本的選擇，也是品牌市場重要產品及市場策略。

ES 300h採用2.5公升Atkinson循環引擎，透過VVT-iE的燃燒效率科技，帶來更有效的油耗表現。行駛一百公里，需油不足五公升。這個屬於第四代技術的雙動能模組，其鎳氫電池排列更加緊密，由於電池體積更小，設置在後座位下並沒佔太多空間，所以毫不影響它寬敞房車的乘坐舒適空間。

有關耗油量節省方面，這個是品牌的強項。新一代作出大改動之後，環保雙動能的ES 300h設計比上一代節省超過一成，達到11.3%，而汽油引擎的ES 350也能夠平均節省6.5%，改善可謂相當之大。在油價高企的趨勢中，這些大幅度減省耗油數字是眾賣點中的焦點。

全新內裝  科技尖端

踏入車廂，設計無疑是承接了近年其他旗艦系列的家族化風格。

Lexus ES是品牌首次引入可兼容Apple CarPlay的型號，稍後也會加入Google的Android Auto，切合新一代消費者對於外間通訊聯繫的需要。

全數碼顯示錶板跟上了歐洲車的步伐，提供12.3吋的中央控制屏幕，不過操控方面就搭配了新一代的Remote Touch系統，就好像是用電腦滑鼠來選擇需要的項目，這個控制過程需要一點時間訓練，一旦熟悉運作之後，操作相當敏銳和容易。還好，其主要的控制，就是恆溫系統，可以直接透過按鈕選擇溫度及不同調校，這也包括了電熱方向盤和電熱及風冷座椅的控制，不必進入控制屏幕才可以控制，相當方便。

至於安全配備方面，ES引入第二代的主動安全系統(Lexus Safety System 2.0)，除了原本有的功能之外，加入了碰撞預警系統(Pre Collision System)，可以探測汽車及行人接近之外，也加入了單車的預警功能，而且探測的範圍及靈敏度也增強。

一如過往的六代，ES系列保持著只有前輪帶動的選擇，而全輪驅動卻是很多對手的標準配備。廠方的解釋是如果要全輪驅動的話，大可以考慮同品牌的IS或者GS系列。

整體來說，2019 Lexus ES外觀屬於更有個性而且好看耐看的煥然一新面貌，加上革新車架底盤，嶄新駕駛風格，裡外大躍進，無論是樣貌和實力，均一起拿下高分。

新一代的Lexus即將在九月推出加拿大市場，售價有待接近售賣時候才會公佈。

規格表

引擎﹕ 3.5公升V6氣缸燃油直接噴注(D-4S)

壓縮比﹕ 11.8:1

馬力﹕ 302匹@6600rpm

扭力﹕ 267磅/尺@4700rpm

驅動﹕ 前輪帶動

懸掛： 前麥花臣支柱後循軌雙願骨

波箱﹕ 八前速自動

煞車﹕ 四輪碟式前通風

輪距﹕ 2870mm

長度﹕ 4975mm

寬度﹕ 1865mm

高度: 1445mm

車胎(輪圈)﹕ 17”/18”

售價﹕ 稍後公佈