AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Mazda CX-30 Turbo
漸琢磨成為更好的自己

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

在競爭激烈的細碼 Crossover 市場中，Mazda CX-30 一直是一個相當獨特的存在。與不少對手著重車廂空間、數碼科技或視覺張力不同，CX-30 始終將重心放在駕駛樂趣與整體質感的營造上。

在市場充斥著銳利折線、誇張大型鬼面罩，以及大量黑色塑膠飾件的今天，2026 Mazda CX-30 依然顯得與眾不同。原因很簡單，Mazda 並沒有盲目追隨潮流，而是堅持品牌獨有的 Kodo Design 設計哲學，以簡潔流暢的線條展現歷久常新的美感。

來到 2026 年，Mazda 並沒有為 CX-30 帶來大刀闊斧的改款。從外觀上看，它並非那種令人一眼察覺的全面革新，而是透過更細膩的工程調校，針對底盤、懸掛以及整體動態表現進行優化，令這款入門級 Crossover 持續保持競爭力。

外觀造型

CX-30 雖已進入產品週期中後段，但其外觀設計依然是入門越界車類別中辨識度高地作品。萬事達沿用 Kodo Design「魂動設計」理念，透過簡潔流暢的車身曲面取代複雜折線，利用光影變化塑造出近似雕塑般的立體感，展現比同級別對手更高檔次的的外觀質感。

CX-30 最大特色在於介乎揭背與越野車之間的獨特比例。修長車頭、低重心姿態以及流線車頂設計，營造出接近運動掀背車的視覺效果，而非傳統過於方正的車身線條設計。

纖細 LED 頭燈、盾形水箱護罩及可愛的圓形 LED 尾燈進一步強化其運動氣息。雖然車身下半部大面積黑色輪拱設計曾引起爭議，但也成為 CX-30 的招牌設計特色之一，同時提升越界車應有的戶外風格粗獷一面。

機械配備

闊別五年再次試駕 Mazda CX-30，最深刻的感受是 Mazda 再次展現其擅長調校底盤與駕駛體驗的實力。2026 年款最大的工程升級來自新增的 Brake-Based Limited Slip Differential（LSD）電子限滑差速系統。

雖然過往 CX-30 已配備 i-Activ AWD 全輪驅動及 G-Vectoring Control Plus 動態控制技術，但在激烈過彎或低抓地力路面上，主要仍依靠 AWD 系統進行扭力分配。新加入的 Brake LSD 則透過煞車系統主動抑制空轉車輪，將動力更有效率地傳送至抓地力較佳的輪胎，不僅提升出彎循跡性，亦改善濕地或雪地路面上的穩定表現。

過去， CX-30 在經過破碎路面時，懸掛反應略嫌直接，細碎震動較容易傳入車廂。2026 年款維持原有懸掛架構但透過重新設計阻尼曲線改善車輪接地效率及車身控制能力。

實際駕駛時，發現高速巡航穩定性明顯提升，路面上巔簸細碎震動的過濾更為成熟，同時保留 Mazda 一貫精準直接的轉向手感。配合重新整合的 i-Activ AWD、G-Vectoring Control Plus 與 Brake LSD 系統，部車可以根據方向盤角度、車輪速度、橫向加速度及油門輸入即時調整扭力分配，帶來更自然的車身動態以及高速行駛的穩定性。

動力方面，CX-30 Turbo 沿用Skyactiv-G 2.5 公升渦輪四氣缸的引擎佈局，是同級越界類別當中最獨特的存在，其所應用的Dynamic Pressure Turbo（DPT）技術解決傳統渦輪引擎最常見的遲緩問題；核心原理是在低轉速時利用特殊可變排氣通道加速廢氣流速，提高流速以驅動渦輪；隨著轉速上升，旁通通道則會自動開啟，恢復正常排氣流量，兼顧高轉速性能表現。

CX-30 Turbo擁有極為充沛的中低轉速扭力輸出。在大約兩千轉可釋放高達 310 磅/尺扭力，無論市區起步、高速超車或山路出彎，幾乎不需要刻意拉高轉速便能獲得即時加速反應。配合六前速自動變速箱，整體動力表現更接近大排氣量自然吸氣引擎的線性與順暢。

試車後感

2026 Mazda CX-30 在日本製造，以北美洲作銷售市場重心。它並非一貫以規格數據取勝的小型越界車，既沒有同級最大面積的中央觸式屏幕，也不以最寬敞的車廂空間作招徠。然而，萬事達一直堅持以駕駛體驗作為核心價值，透過成熟的 Skyactiv-G Turbo 引擎技術、反應線性的六速自動波箱、標準 i-Activ AWD 全輪驅動系統以及經過持續改善底盤的調校，營造出同級車中罕見的駕駛參與感。

經過多年持續進化後，2026 CX-30 依然充分反映品牌對「人馬一體」理念的堅持。無論是轉向手感的自然準確、回饋的細膩程度，還是整體行車質感都展現出精緻的氛圍，最能讓駕駛者享受駕駛過程。