撰文：Regina Chan 陳慧心

當全球高性能車壇仍在討論電車是否能真正取代傳統 AMG V8 靈魂時，Mercedes-Benz 旗下高性能部門 Mercedes-AMG 已率先交出答案。

全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 不只是 AMG 首款真正意義上的高性能四門純電旗艦，更是一部重新定義電動性能車標準的革命性作品。從動力科技、底盤結構、電池系統到聲浪模擬與操控體驗，Affalterbach 顯然不打算只造一部「很快的電車」，而是希望延續 AMG 過去數十年建立的性能文化與機械激情。

新車建基於全新 AMG.EA 高性能純電平台打造，最大焦點落在全球首度量產化的軸向磁通電動摩打 (axial flux) 技術。這項由英國電動摩打專家 YASA 開發、並已成為 Mercedes-Benz 全資附屬公司的尖端技術，被視為下一世代高性能電車的核心。不同於傳統徑向磁通摩打(radial flux)，axial flux 採用類似薄片式結構，磁通方向與轉軸平行，體積更細小、更輕巧，同時可輸出更高功率密度與更強扭力表現。

在全新 AMG GT 4-Door Coupe 上，Mercedes-AMG 一口氣配置三個axial flux 摩打，前軸一個、另外兩個安置在後軸，構成高性能四輪驅動系統。

GT 63 4-Door Coupe 4MATIC+ 在 Launch Control 模式下，峰值輸出高達 1,153 匹馬力，而 GT 55 4-Door Coupe 4MATIC+ 亦擁有 805匹的驚人輸出。更重要的是，這套系統不只追求短時間爆發力，而是能夠長時間、反覆穩定輸出高性能。這亦正是 AMG 強調"短跑超越馬拉松距離"(Sprint over Marathon distances) 的技術理念。

性能數據自然令人咋舌。GT 63 版本由 0-100 km/h 加速僅需 2.1 秒，0-200 km/h 亦只需 6.4 秒，極速更可達 300 km/h。這樣的成績，已正式進入超級跑車hypercar 級別領域。

不過，AMG 認為真正難度並不在於一次性的加速測試，而是在於如何於連續高負荷狀態下，仍能保持穩定輸出與熱能管理。因此，全新 AMG GT 4-Door Coupe 的另一核心，便是受到 Formula 1 技術啟發的 800-volt 高性能電池系統。這套 AMG High Performance Electric Battery 採用全新圓柱電池(cylindrical cells) 設計，電池直徑僅 26mm、高度 105mm。細長結構有助快速散熱，降低核心熱量累積。配合全新鋁製電池外殼 (aluminium cell housing)可大幅減少內阻，提升充放電效率與高負載穩定性。

AMG 更為每顆電池加入直接冷卻系統，以非導電冷卻液直接包覆每一顆電芯。整套系統共由 2,660 顆電池組成，並透過 18 個模組進行精密熱能管理。這種設計最大優勢，在於能長時間維持最佳工作溫度，避免高性能 EV 常見的熱衰減問題。

電池化學結構方面，新車採用 NCMA (鎳/鈷/錳/鋁) 打造物料，除了提升續航力與耐用度，同時亦兼顧極高充電效率。透過 800-volt 架構與 600 kW 超高速充電能力，10 分鐘即可補充超過 460 公里續航里程 (WLTP)，而 10% 至 80% 充電時間更只需約 11 分鐘。

除了動力與電池科技，全新 AMG GT 4-Door Coupe 另一重點在於 AMG 如何保留其一向強調的駕駛操控感，因此 AMG 特別開發 AMG FORCE S+ 模式，模擬傳統 AMG V8 引擎聲效與換檔衝擊感。透過車內音響系統、車身震動與模擬換檔頓挫，新車可營造近乎真實的 V8 駕駛體驗。

在一個重視效率與數位化的年代，全新 Mercedes-AMG GT 4-Door Coupe 並沒有放棄駕駛操控感，用零廢氣排放的新方式重新詮釋 AMG。