AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

GM OG EV
Bolt is Bold

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

先來解碼。

GM：General Motors，美國通用汽車。

OG：Original Gangster，意指元老級代表。

EV：Electric Vehicle，純電動車。

Chevrolet Bolt，正正就是 General Motors 旗下其中一款元老級電動車。

自 2017 型號年份首次推出以來，Bolt EV 一直憑藉合理售價與實用續航力建立口碑。經過 2023 年短暫停產與全面革新後，這款誕生接近十年的電動車，如今再次重返北美市場。

過去十年，Bolt EV 見證並參與了平價長續航電動車市場的發展歷程。第一代擁有約 383 公里的續航距離，而經歷升級回歸後，在電池容量維持不變的情況下，2027 Chevrolet Bolt 的北美續航里程最高可提升至 422 公里。

2027 Chevrolet Bolt，的確相當「Bold」；不只是字眼上的玩味，而是這款車歷經進化後確實依然充滿幹勁與朝氣，繼續以親民定位挑戰主流電動車市場。

外觀造型

從原本的小小五門揭背類別，Chevrolet Bolt演變到今日已長大成熟。它參照停產之前的EUV小越界車型做基礎作出全面進化，直接放棄了當初的小揭背，透過更實用的空間容量和車廂乘坐舒適，增加在市場上的競爭力。

外型輪廓依然保留熟悉的高車頂的揭背越界車的均勻比例，但就重新設計了前後面板、燈組與車身細節，尤其 RS 級別加入專屬黑色格柵、亮黑車頂行李架、17 吋黑色輪圈與更具侵略感的空力元素；整體外觀的視覺效果擺脫過去 Bolt廉價電車的氣質。

Chevrolet Bolt RS 最大特色雖然談不上突破性前衛，但具備年輕化與運動感，外型很容易討人喜歡。

技術配備

短短試車時間之內，已能感受到 2027 Chevrolet Bolt 靈敏直接的操控反應與輕快加速表現。新車採用 65kWh 電池，配合設置於前軸的 150kW 單摩打佈局，輸出達 210 匹馬力。以入門級電車來說，起步與再加速反應都符合預期，表現相當爽快和稱職。

駕駛者可透過 Normal、Sport 與 My Mode 三種駕駛模式調整車輛性格。其中 My Mode 提供更細緻的個人化設定，駕駛者可按喜好調整包括方向盤反應、動力輸出等不同項目，在 Normal 與 Sport 之間取得最適合自己的平衡。

2027 Bolt 另一項重要改變，是改用磷酸鋰鐵 LFP（Lithium Iron Phosphate）電池。這種電池技術擁有更高耐用性，在長期使用下衰減速度較慢，同時成本更低，並且在高溫或嚴寒環境下都有較佳穩定性。此外，LFP 電池亦容許車主更頻繁地充電至 100%，而不會明顯加速電池容量損耗。對需要長時間日常通勤與頻繁使用車輛的消費者而言，相比成本較高、採用鎳材料的電池，LFP 顯然是一個更實際且合理的選擇。

充電能力方面，Bolt 今代亦有大幅進化，更成為 General Motors 首批原生配備 NACS 充電接口的新型號之一，意味車主可直接使用 Tesla Supercharger 超級充電網絡，而毋須額外轉接器，大大提升長途使用便利性。

2027 Bolt RS 的 DC 快充峰值提升至 150kW，10% 至 80% 充電時間縮短至約 25 分鐘，進一步提升日常與長途使用效率。

另一方面，2027 Bolt 亦採用全新混合式動能回收煞車系統，以提升整體能源效率。當駕駛者踩下煞車踏板時，系統會優先啟動能量回收，再按需要介入傳統機械摩擦煞車，確保在大部分情況下都能平順地回收能量。無論是否啟用單踏板駕駛模式，系統都會盡可能將煞車能量回充至電池，進一步提升續航表現。

相比上一代，新改動後Bolt的煞車腳感亦更自然細膩。即使在動能回收與機械煞車之間切換，踏板回饋依然保持線性穩定，大幅改善不少電動車常見的突兀與不協調感，整體駕駛體驗明顯更加成熟。

車廂佈局

2027 Chevrolet Bolt 的車廂設計全面升級，採用更靈活多變的空間布局。前排座椅之間改用開放式設計，並加入多功能插槽與收納區域，無論放置大型水樽、銀包，還是不同尺寸的智能電話，都更加方便穩固，提升日常使用實用性。

無線充電板則設於中央屏幕下方較隱蔽的位置，除了方便手機固定充電之外，也可減少駕駛期間偷看手機屏幕的機會，有助提升行車安全。前座乘客前方除了傳統手套箱外，上方亦額外加入儲物格，進一步增加車廂收納能力。

車尾行李廂容量超過 450 公升，已具備不俗實用性，而地板下方額外設置的隱藏式儲物空間更是一大驚喜，方便收納充電線或其他較私人的隨身物品。中央屏幕是 11.3 吋觸控式資訊娛樂顯示，介面簡潔清晰，閱讀與操作都相當直接。不過，可惜的是 Bolt 已不再支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 等手機投射功能，用戶只能透過內建 Google 資訊娛樂系統，以個人帳戶登入操作，亦失去了手機介面連接即用的便利性與靈活度。

另一方面，專為 General Motors 電車打造的 MyChevrolet 手機應用程式，擁有相當不錯的操作體驗與功能整合能力，進一步提升 Bolt EV 的市場競爭力。除了可即時監察電量與續航距離外，用戶亦可透過手機遠端控制車門開關、冷氣系統，以及檢查車輛各項功能狀態，整體實用性相當高。

試駕後感

Chevrolet Bolt EV 入門級 LT 的售價由 $39,999 起，策略性地將價格設定於四萬元以下，明顯針對市場上追求高性價比電動車的消費者。畢竟，不少聲稱等待中國電動車進軍市場的買家，真正尋求的其實是一款售價合理、配套完善的純電車。

這次試駕的是跑味更濃的 Bolt RS，售價為 $42,599。兩個級別同樣符合資格獲得聯邦政府最高五千元的零排放汽車補助，同時亦有機會享有個別省份提供的額外回扣。

Chevrolet Bolt 車系擁有超過十年發展歷史，加上 General Motors 在北美龐大的售後服務網絡，無論在維修、保養還是零件供應方面，都比不少新晉品牌更具優勢。與其單純等待中國電動車登陸市場，現階段其實也值得將美國電動車納入考慮之列。