撰文：Regina Chan 陳慧心

沒有引擎的法拉利還是超級跑車嗎？

欠缺引擎咆哮聲浪的意大利品牌還有追隨者嗎？

不管你的答案是什麼，法拉利昨日公佈，到了2030年它的旗下汽車系列將會以四成為純電(BEV)技術以及另外四成採用插電雙動能 (PHEV)來驅動，只有百分之二十推出的型號屬於內燃引擎 (ICE) 配備。

法拉利在股東大會裡面也確實通知其投資者，到了 2030 年，全電動和雙動能出品將佔品牌銷售額的八成，並誓言生產“更加獨特”的汽車，因為它將投放更昂貴的資源轉向零排放汽車產品。

在這次的公佈裡面，從今年年底開始之至2026年，法拉利會推出15款型號，其中最為人熱切期待的是內部代號為F175的法拉利越界型號Purosangue會率先登場。

Ferrari Purosangue 採用鋁製底盤台和全輪驅動的設計，也是自2011年推出FF型號以來，法拉利一直悄悄開發的自家四輪驅動系統。採用前後車門對向打開的方式，也是俗稱自殺式後門的設計，沒有 B 支柱的車身結構令車門打開之後有一寬闊的入口，讓後座乘客可以暢通無阻地進入後排座椅。

Ferrari Purosangue 推出的時候不排除仍然是內燃引擎的配備，但估計會加入雙動能的選擇。至於沿用同一個底盤，法拉利正在研發推出兩款型號，內部代號F244以及F245，當中包括純電高性能五門揭背的車款，追貼Porsche Taycan以及Audi e-tron GT，要在這個汽車類別分一杯羹。

法拉利表示，第一款純電超級跑車將會在2025年亮相，並將按照品牌傳統的造車方案，從賽車技術中汲取靈感進一步增強駕駛樂趣，使新研發的電車仍然是一部真正的法拉利，會在對手當中中脫穎而出。

打造純電車的過程，法拉利會確保摩打的高動力輸出、車身重量輕巧、發出咆哮聲浪和牽引駕駛情緒等屬於品牌的特色打造。法拉利電動汽車的另一個關鍵元素是電池，將外購以確保最高質量和最新技術並在意大利Maranello市的法拉利廠房組裝。透過人手製作的電池模塊將被集成到汽車的底盤中，這個過程專注於減輕車身重量，提高性能，創造獨特的法拉利駕駛體驗。

據汽車工業內部的消息顯示，面對歐洲和中國迫在眉睫的石油禁令，主流汽車製造商已承諾到 2025 年在轉型電氣化方面的投資會超過 2500 億美元。

與其他跑車製造商一樣，法拉利面臨的挑戰不僅僅是開發能夠匹配其高性能的電車，而是背後所需的巨額資本投資。法拉利表示，預計到 2026 年將投資45.8 億美元，其中大部分用於產品開發。