撰文：Regina Chan 陳慧心

2026 年，兩大廠隊相繼進軍一級方程式賽車（F1），分別來自德國與美國，為賽場帶來新的競爭格局。

F1 對 Audi 來說絕非陌生領域。然而，從技術實力與賽車工程出發，真正打造一支具備完整架構、能夠長期征戰的廠隊，卻是另一回事。面對 2026 年大幅改變的賽車規格與技術要求，Audi 幾乎需要重新起步，從零建立競爭優勢。

一支有能力持續爭勝的車隊，從來不只依賴賽車速度。管理層、工程師與車手之間的信任、溝通和默契，同樣需要時間磨合。Audi Revolut F1 Team 的車手組合，正是經過深思熟慮的部署：由德國資深車手 Nico Hülkenberg 坐鎮，搭檔巴西籍、葡萄牙裔新秀 Gabriel Bortoleto，以經驗配合衝勁，形成互補的戰力配置。

經驗與潛力能否轉化為實際競爭力，最終仍要由賽道上的表現定奪。2026 賽季賽程剛過半，在完成 16 場大獎賽後，Audi Revolut F1 Team 暫列車隊積分榜第八位，累積 17 分，並多次在單站賽事中躋身前十。對一支正處於重建與磨合階段的新車隊而言，這樣的成績至少反映出初步的競爭力。接下來的關鍵，在於能否將零星的積分表現，逐步轉化為穩定的得分能力，為 Audi 重返 F1 頂尖行列奠定基礎。

(左) 新晉巴西車手Gabriel Bortoleto (右)資深德國車手Niko Hülkenberg

重整原有 Sauber 車隊架構，同時迎接 F1 全新技術規例，對 Audi 來說是一項龐大的工程。從建立廠隊體系，到自主研發及製造 Power Unit（動力單元），Audi 選擇了一條更具挑戰性的道路，不依賴 Ferrari 或 Honda 供應動力單元，也不向外購買賽車引擎。位於 Neuburg 的動力單元研發部門、Hinwil 的車隊基地，以及 Bicester 的工程資源，必須首次整合成一套完整的運作體系。技術能否到位固然重要，如何讓不同部門有效協作，同樣是 Audi 能否站穩 F1 的關鍵。

主車手 Hülkenberg 的價值，不只在於單圈速度。多年 F1 經驗令他熟悉不同世代賽車的特性，也懂得如何向工程師準確傳達賽車的反應與技術問題。對一支正建立自身工程文化與研發流程的廠隊而言，這種經驗是不可忽視的資產；而 Bortoleto 的成長潛力，則為 Audi 的未來提供了更多想像空間。Audi 亦已確認兩人將留隊至 2027 年，反映車隊希望在穩定性與長遠發展之間取得平衡。

新舊車手的年齡差距是39歲和21歲不影響互相尊重互相補位

Audi 已將目標訂於 2030 年，期望屆時具備爭奪世界冠軍的實力。這亦解釋了 Gabriel Bortoleto 對車隊的長遠價值：他不只是新秀，更是 Audi 為未來投放的重要人才。到了 2029/2030 年，Audi 需要的將不只是具備豐富經驗的車手，而是一位有潛力成長為冠軍爭奪者、足以與 Kimi Antonelli、Charles Leclerc、Max Verstappen 等頂尖車手正面較量的主力。Bortoleto 能否兌現潛力，將直接影響 Audi 長遠的車手佈局。

這是一項漫長的工程，而新加坡站正好成為觀察 Audi 成長進度的重要一站。2026 年新加坡大獎賽是本季六場 Sprint 衝刺賽週末之一，亦是新加坡首次加入這個附屬賽事。除了正賽，車手還有額外機會透過衝刺賽爭取積分，令每一個賽段都更具戰略價值。對仍在建立競爭力的 Audi 車隊來說，如何在有限的練習時間內找到合適設定、輪胎管理，以及在排位賽和正賽之間作出準確部署，都是對車隊執行力的考驗。

新加坡夜賽向來是 F1 賽季中最嚴苛的考驗之一。高溫、高濕度，加上 Marina Bay 街道賽道連續的彎角與有限的失誤空間，對車手體能、專注力和賽車散熱管理都構成巨大壓力。厚重的防火賽車服、頭盔與其他安全裝備，更令車手必須在高溫環境下承受額外負荷。對一支仍在熟悉自身動力單元、底盤特性及比賽運作流程的新廠隊，新加坡站不只是爭取積分的機會，也是檢驗整體系統能否在高壓環境下穩定運作的試金石。

Audi 的 F1 車隊發展藍圖已逐步成形。2026 年先建立基礎，深入掌握動力單元、底盤與整體賽車運作；2027 年起進一步改善引擎性能及調整效率；到 2029 年前後，期望車隊的技術與運作體系趨於成熟，具備穩定挑戰前五名的能力，並以 2030 年爭奪世界冠軍為最終目標。