AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

RAV4 GR Sport PHEV
個性充滿矛盾但毫無違感

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Lac-Beauport, Quebec

豐田旗下最暢銷的全球戰略型號 RAV4，今年正式邁入第六代全面改款，產品陣容升級為八個不同級別，並提供兩種電氣化動力選擇，包括要充電的插電式雙動能（PHEV）以及毋須充電的雙動能hybrid（HEV）。在云云八個級別配套選擇當中，最令對汽車有識人士關注的，無疑是首度加入的RAV4 GR Sport，也是本週試車主角。

RAV4 GR Sport 多重黑色細節令外觀造形份外醒目

RAV4 GR Sport承襲 Toyota Gazoo Racing 的賽車基因，將源自賽道的底盤調校、操控理念與性能元素融入越界型號；表面上好像充滿矛盾，但試車過後發現並無違和感，因為以實用見稱的家庭用越界車，值得具備更濃厚的駕駛樂趣與運動性格。

外觀造型

豐田首次為 RAV4 系列增設GR SPORT級別，將品牌多年累積的賽車經驗注入量產車。外觀當然採用賽道具侵略性的空力套件和專屬輪圈及運動化造形等設計元素。

車頭部分，RAV4 GR SPORT 採用專屬運動化前保險桿設計，造型更加低沉寬闊，搭配更大的黑色蜂巢式進氣格柵，營造出接近賽車的視覺效果。GR 專屬徽章與黑色飾件進一步強化性能定位，而銳利的 LED 頭燈組則延續新一代 RAV4 的科技感，同時讓車頭姿態更具攻擊性。

GR SPORT 銘牌車身前後明顯可見

車身側面，GR SPORT 最大特色在於專屬的運動化輪圈設計、更寬闊的輪拱視覺以及黑色外觀細節。相較RAV4其他偏向都市用風格級別，GR SPORT 透過強烈的性能元素來展現更穩定、更貼地的姿態。車尾部分，GR SPORT 配備重新設計的後保險桿與空力造型元素，搭配黑色裝飾及GR標誌，讓整體造形更加厚實，呼應著 GR由賽道回饋量產車的開發理念。

技術配備

Toyota RAV4 GR Sport PHEV採用熟悉的 2.5 公升四氣缸Atkinson Cycle 雙動能技術，綜合馬力輸出提升至 324 匹，比上一代提升22匹馬力，不僅成為歷來性能最強的 RAV4，同時純電的續航力亦有20%增進。

RAV4 PHEV續航因配備及車身設定有所差異，首次加入這個暢銷系列 的GR SPORT因採用更運動化的底盤設定、性能偏向輪胎及專屬調校，其純電續航仍有 79 公里。入門級別SE的續航力可達 89 公里，是同系中純電行駛距離最長的選擇； XSE則提供最高 85 公里純電續航。

RAV4 PHEV採用容量達 22.7 kWh 的鋰離子電池組，由 104 個電芯組成。相較上一代RAV4 Prime，全新電池在能量密度、充電效率及散熱管理方面均有所提升，也能在高負載加速及長時間高速行駛時維持更穩定的電力輸出，發揮PHEV應有的性能與效率。綜合油耗表現每一百公里行駛距離低至 2.9 公升。

另外，透過前後軸 150 kW / 40 kW摩打，組成電子獨立全輪驅動系統，會根據加速、轉向、路面狀況及抓地力需求，即時調整前後輪輸出比例，實現智能化動力分配，不再依賴傳統機械式傳動軸

RAV4 GR Sport 沒有辜負它的稱呼，它是歷年來最有駕駛感的豐田RAV4。過往在相同技術身上，往往起步表現的慢條斯理以及在苛刻加速時給人一種無力感；可是，新一代RAV4，得到GR加持之後令人印象深刻，車身動態更為緊湊，方向盤反應更加精準，過彎時側傾幅度較小但仍然明顯。

呈現GR字眼的紅色煞車卡鉗彰顯其高級別身份

電動摩打帶來的即時扭力反應，在起步與中段加速時展現出過往 RAV4 未曾出現過的強烈推進感。電力輔助讓動力輸出更直接，配合更運動化的底盤設計，不費勁踩油門，車身便能迅速回應，帶來接近性能車的加速質感，在高速過彎時保持更強的抓地力。整體操控體驗是從前那一位RAV4未能做到的爽快和愉快駕駛體驗。

車廂佈局

車廂設計細節方面，RAV4 GR SPORT 座椅採用黑色與紅色雙色搭配的打孔皮革元素，營造強烈的性能視覺效果；搭配紅色對比縫線，頭枕位置更繡上專屬 GR Logo，進一步突顯 Toyota Gazoo Racing 的賽車血統和風格。

其包覆性運動型座椅設計乃配合GR級別的個性而調校，將支撐性、包覆感與高級質感融合，並且透過更寬厚的側翼設計，在激烈駕駛或高速過彎時提供更強支撐力，讓駕駛者能感受到行車的動態變化，提升操控感。

座椅材質融合高級合成麂皮與合成皮，兼顧輕微豪華質感、耐用性及運動氛圍。，即使在較激烈的駕駛環境下，也能幫助駕駛者的身體持續穩坐在司機席上。

試駕後感

隨著 GR SPORT 性能版本加入，新一代 RAV4 亦成為歷來性能最強的量產 RAV4，對於既要家庭實用性、又希望享受一定駕駛樂趣的買家而言，吸引力明顯提升。

不過，RAV4 GR SPORT 始終建基於插電式混能（PHEV）平台，定位並非追求極致性能的 GR 純種跑車，因此相比其他掛上 GR SPORT 名號的車型，它更著重操控質感及駕駛氛圍的提升，而非激進的性能輸出，整體風格仍屬較為溫和。

值得一提的是，本地銷售的 RAV4 HEV 的產地在加拿大，而所RAV4 PHEV則於豐田日本愛知縣大府市長草工廠（Nagakusa Plant）生產，對重視日本製造品質的汽車消費者來說，這款原裝進口的豐田又多了一個吸引的賣點。