AUTONERVE FIRST DRIVE 全球首試

Genesis GV60 Magma
南韓清州市試車全紀錄

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Cheongju, Korea

隨著GV60 Magma的出現，Genesis再次改寫韓國車歷史。

每個豪華汽車品牌發展至一定階段，都必須問自己是否繼續有創造駕駛激情的突破性能力，而不再只是提供市場慣性的產品選擇。

剛跨越十年里程碑的韓國豪華品牌 Genesis，是車壇史上發展最快的豪華汽車品牌。去年宣佈打造高性能附屬子品牌， Magma 就是它的答案。

韓國工藝高性能車技術汽車第一部Genesis GV60 Magma

有別於德國高性能系列如 AMG、RS、M，甚至日本的 F Sport，Magma 並非單純推出馬力更大、加速更快的衍生，它肩負的使命遠比性能數據更深遠。這是 Genesis 自品牌創立以來最重要的一次策略升級，也是重新定義品牌形象的重要一步。

外觀造型

Genesis 今次邀請十多位北美汽車媒體前往南韓清州市（Cheongju-si）試駕 GV60 Magma，並非偶然。這座擁有逾千年歷史的古都，不但是韓國著名的工藝文化重鎮，更孕育了現存世界最古老的金屬活字印刷技術。一直以韓國歷史、文化與工藝作為品牌設計根基的 Genesis，亦藉此呼應 GV60 Magma 的設計哲學，源自韓國建築美學，強調開放空間、流暢比例，以及剛柔並濟的線條美感。

霸氣前臉彰顯其洶湧澎湃動力輸出

從側面望去，環繞車窗的鍍鉻飾條由 A 柱一路延伸至 C 柱，勾勒出修長而優雅的車身輪廓，同時彰顯 Genesis 一貫的豪華氣質。電動隱藏式車門把手在車匙持有人接近時會自動伸出，除了降低風阻，也為每次上車增添充滿科技感的迎賓儀式。

GV60 Magma 提供兩款專屬車色，除了與型號名稱相呼應、象徵火山熔岩能量的火焰橙色外，今次試駕的啞灰色相信更符合主流市場口味，在低調之中流露濃厚的高性能豪華氣息。

相比標準版 GV60，Magma 的車身總長增加約三吋半，變化主要來自重新設計、更具侵略性的前後保險槓，而非延長軸距。車身同時降低一吋、加寬兩吋，營造出更鮮明的寬體比例與低趴姿態，令整體視覺重心更低，展現蓄勢待發的高性能氣勢。

車尾設計同樣精彩，固定式尾翼雖然尺寸不大，卻有效提升整體運動感，兩端向上拗的設計，成為車尾最具辨識度的焦點。配合 Genesis 標誌性的雙線式 LED 頭尾燈，令 GV60 Magma 在豪華質感、科技感與高性能氛圍之間取得恰到好處的平衡。

兩端向上拗的尾部定風翼被喻為"Devil's Horn"魔鬼號角

GV60 Magma 並沒有刻意模仿歐洲高性能品牌一貫張揚激進的設計語言，而是延續 Genesis 自成一格的美學理念，以更內斂、更精緻的手法詮釋性能，同時展現韓國車日益成熟的機械工程實力與設計自信。

技術配備

作為 Magma 系列首款高性能純電作品，GV60 Magma 建立於 800V E-GMP（Electric-Global Modular Platform）電車平台之上，採用 84 kWh 電池組及前後雙摩打四輪驅動系統，標準輸出達 609 匹馬力及 546 磅/尺 扭力。方向盤上的黃色 Boost 按鈕更是整部車的靈魂所在，只需一按，便可在 15 秒內將動力提升至 641 匹馬力及 583 磅/尺扭力，將加速感推向另一個層次。Boost 模式結束後，只需等待約 20 秒便可再次啟動，讓駕駛者隨時重拾那股令人腎上腺素飆升的爆發力。GV60 Magma 的電子限速則設定於 264 公里。

韓國多山的地形，向來是測試高性能車底盤調校的天然試驗場。

北美汽車媒體在韓國著名山路 Maltijae Pass馳騁測試GV60 Magma

這次試駕路線由清州市出發，途經忠清北道報恩郡（Boeun-gun）的著名馬爾蒂嶺( Maltijae Pass) 山路。這條海拔超過 1,400 呎的山路擁有 12 個連續髮夾彎，蜿蜒程度令人聯想到美國加州的經典山路。雖然密集的急彎無法完全釋放 GV60 Magma 的極速性能，卻正好考驗其底盤平衡、轉向反應及抓地能力。

21 吋專屬高性能輪胎在高速攻彎時展現出充足的抓地力，配合重新調校的電子控制懸掛及電子限滑差速器，令車頭指向性十分直接，車身側傾亦受到有效抑制。面對一連串急彎，即使重煞入彎，制動系統仍然保持高度線性與敏銳的回饋，為駕駛者建立充足信心。

GV60 Magma 最令人驚喜的，莫過於它成功打破傳統電動車過於安靜、缺乏互動感的印象。加入 VGS（Virtual Gear Shift）虛擬換檔系統及 e-ASD+（Enhanced Active Sound Design）電子聲浪系統，不但模擬八前速雙離合器波箱的換檔節奏，更重現高轉速六氣缸引擎的扭力輸出特性與聲浪變化。

透過方向盤換檔撥片操作，每次升降檔都伴隨細膩的扭力中斷與引擎聲浪變化，無論換檔節奏還是加速層次，都極為接近傳統高性能燃油車。

模擬程式亦刻意保留自然吸氣高轉速引擎的性格，在 3,000 rpm 以下動力輸出相對柔和，隨著轉速一路攀升至 9,000 rpm，加速感亦變得愈來愈強烈，讓駕駛者願意主動利用加減撥片paddle shift控制檔位，而非單純依靠電車一踩即衝的加速模式，成功提升整體駕駛參與感。

除了 VGS 外，GV60 Magma 還配備 Drift Mode 漂移模式，透過前後動力分配及 e-LSD 電子限滑差速器，營造更偏向後輪驅動的操控特性；而 HPBC（High Performance Battery Conditioning）高性能電池預調系統，則預先將電池維持於最佳溫度，無論賽道駕駛或 Launch Control 彈射起步，都能持續輸出最佳性能。GV60 Magma 從靜止到時速 200 km 加速超過 10 秒，充分展現其持續加速能力。

駕駛模式方面提供GT 、Sprint與 MY Mode 三種設定，其中 MY Mode 更可獨立調整電子限滑差速器、電子穩定系統及動力輸出特性，讓駕駛者依照個人喜好打造專屬操控風格。啟動 Magma Mode 後，數位儀錶亦同步切換至專屬三環介面，集中顯示摩打溫度、電池狀態、G 值及速度等性能資訊，營造濃厚的賽車氛圍。

為配合更高性能輸出，Genesis 亦全面強化 GV60 Magma 的車身與底盤結構，包括新增 20 個焊接點提升車身剛性，並配備 Magma 專屬電子控制避震器、後軸電子限滑差速器，以及重新設計的下控制臂、輪轂軸承座及連桿結構，進一步優化懸掛幾何，降低側傾中心，令整體操控表現更加精準穩定，也充分展現 Genesis 在高性能底盤工程上的成熟實力。

試車後感

Magma 的目標是徹底改變全球市場對韓國車的既有印象，不再單靠高性價比挑戰傳統對手，而是致力建立屬於自己的高性能文化以及源自賽道的技術研發成果，重新定義品牌價值。

南韓實地測試全新2027 Genesis GV60 Magma

近日最具代表性的例子，莫過於數星期前 Genesis 首度挑戰全球最具代表性的24 Hours of Le Mans耐力賽，並成功完成整場賽事。

在親身試駕 Magma 首款量產作品之後，Genesis擁有紮實的產品實力作為後盾，可預見在全球高性能車的版圖上佔據一席之地。