AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Kia Sportage HEV
比日本對手優勝得多

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

1999年，韓國起亞品牌帶著Sportage以及Sephia兩個型號，一個越界設計，一個房車設計，正式進軍加拿大市場，

在本地的市場進化過程當中，Sportage 一直走得很穩，三年前革新改款踏入第五代，證明了Sportage四份一世紀的努力改進。同時它更是市面上少有型號包含了三種技術選擇的型號，計有是純汽油 (ICE)，雙動能 (HEV) 以及插電雙動能 (PHEV)。這個星期試車型號屬於hybrid版本。

外觀造型

外觀設計方向鮮明的Sportage，沿用Opposites United，即是“對立統一” 的設計方向，大膽而時尚並揉合大自然以及時代性作為靈感。車頭採用了浮動的標誌性虎鼻格柵，最獨特的是迴旋鏢形的日間車頭燈設計，彰顯型號別具一格風采。迴旋鏢的另一邊創造了前車頭燈組合的界線，分野清晰。另外，輪拱採用了黑色楔形裝飾，不單精緻並且滲出動感氣息。

外觀整體造型比起上一代更令人眼前一亮。在車身線條上，尤其是車尾部份的簡潔以及向內微凹的設計有同品牌第一部電車EV6的影子。這種在細節上貫通品牌的獨有線條處理，是十分聰明的做法。

車身打造方面透過熱能衝壓的技術能夠造出超高強度的鋼鐵，其結構強度比起上一代有明顯改變，而且車身整體重量也比之前更輕而且更低重心。最重要是這個新的基建平台更能夠讓發揮設計創意彈性處理車廂空間。

機械配備

Sportage HEV的雙動能系統揉合了品牌自家成熟的Gamma II渦輪增壓引擎 1.6公升四氣缸佈局與270電壓的鋰離子電池相結合，最高可產生227匹馬力以及258磅/尺扭力。

試車過程，其6前速自動變速波箱轉換緊密湊效，起承轉合幾乎是無縫推進，方向盤的穩定性高而且手感豐富，轉向回饋感也夠直接。在高速公路馳騁以及穿梭於郊野山路，Sportage HEV整體的表現十分平穩，行車的舒適度，沒有過態的彈跳感，軟硬適中的懸掛系統配合鎮得住一切路面環境，所選用的前懸掛麥花臣支柱後多連杆的佈局最切合這種中小越界車應用。

加拿大市場的Sportage HEV標準配備全輪驅動，能夠在不同季節及地理環境增加加上安全。另外標準配備的下斜坡煞車控制，電子穩定控制以及上斜坡輔助控制等均令這個型號的性價比不斷提升，足夠應付濕滑地面或者巔簸路面環境。

整體來說，Sportage HEV車身紮實結構堅固，又能夠給人輕巧靈活敏銳的駕駛表現。

車廂佈局

車廂裡面有三大設計贏盡人心。第一，前排座椅的椅背可以掛外套，毋需帶衣架同行。第二，椅背有一個供購物袋使用的掛鉤，這個設計對於經常外賣食物的人來說是天大喜訊，因為無論是湯麵或者飲料更方便使用。最後是USB充電插口，對於後座乘客來說是一個方便。另外，前座之間的容杯空間可以彈性運用，如果不是用來擺放杯的話，可以變身儲物空間。在它的上方是清晰的電熱座椅以及電熱方向盤的控制。

車尾行李箱空間比上一代明顯增加容量，後排座椅摺低之後，騰出的空間超過兩千公升容量，以中小越界汽車來說，是同類對手最強的一個。行李箱更可以分開兩層使用，增添的隱藏空間提高實用性。另外，可選配電動開啟行李箱揭背，打開的高度也可以有三個選擇，適合不同身高人士的需要。

安全當然是汽車以及駕駛重要一環，配備先進駕駛輔助系統ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ，裡面包含了多個先進主動性的防護設施，除了常見的安全配備之外，新引入的標準配備技術包括後座乘客警示系統ROA (Rear Occupant Alert)，提醒後座可能留下物品或者寵物甚至嬰兒。駕駛員集中力警告 DAW (Driver Attention Warning)，如果發現駕駛姿態有變會發出警告聲及閃燈提示要集中精神駕駛；行車線跟隨輔助 LFA (Lane Following Assist) ， 當發現汽車出線，系統會協助自動轉方向盤讓汽車重回到行車線的中央。這些種種安全技術設計均有效地協助駕駛人士安心出行。

試駕後感

智慧型汽車Kia Sportage HEV 是百分百韓國製造，而且每個零件的選配全部實事求是，沒有一件是多餘的或者影響成本增加。

購買油電雙動能當然是想在油耗方面有所節省，Sportage HEV的成績表是市區連高速公路的一百公里行駛只需6.2公升汽油。比起汽油版的超過九公升油耗，真的少數怕長計。