AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Honda CR-V TrailSport
本田鼓勵你打開門行出去

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Richmond, BC

2026年第一份試車報告，是本田藉著新級別配套的Honda CR-V TrailSport Hybrid，鼓勵我們打開門，行出去，行遠啲。

這個型號級別重點在於 TrailSport 這個 middle name。本田汽車今年在北美市場銷售的一系列越界及越野車身上引入狂野合粗獷包裝的TrailSport級別，不過，過往只用於輕型貨車底盤的產品，例如Passport、Pilot和Ridgeline；今趟是首次引入到乘客車底盤的CR-V身上。

新引入到這個車系的灰綠色金屬漆Ash Green Metallic是四個車身顏色選擇裡面最切合 TrailSport 個性和形象的，比黑白紅多了一份走向大自然的環保氣息。

外觀造型

CR-V Hybrid TrailSport 在第一眼看上去已明顯流露出較普通版 CR-V 更為硬朗、粗獷的性格。這套 TrailSport 專屬外觀包裝，為這款在北美市場高度普及的 SUV 注入獨特氣質，也讓它在車流之中更容易被辨識。尤其標準配備的 18 吋灰色鋁圈，搭配 Continental CrossContact All-Terrain 全地形輪胎，不僅在機能層面強化抓地力，視覺上亦成功營造出更具侵略感。

TrailSport 套件的重點不止於輪圈與輪胎，外擴式擋泥板讓車身線條顯得更為結實，前後保險桿下緣則以暗黑飾件點綴，進一步突顯越野風格。黑色塗裝的門把與窗框飾條，與整體主題相互呼應，而車頭水箱護罩與尾門上低調點綴的橙色 TrailSport 專屬標記，則成為畫龍點睛的識別元素。

技術配備

在技術層面方面，TrailSport Hybrid 與一般 CR-V Hybrid 同採用本田自家第四代雙動能系統，揉合 2.0 公升四缸汽油引擎和兩組電動摩打，一個摩打用來驅動輪軸，另一個則處理電量再生，務求達到最佳燃油效益。綜合動力輸出 204 匹馬力 及峰值扭力 247磅/尺。雖然不屬於高性能操控取向，但日常市區駕駛與高速公路上的表現安穩和順暢。

標準配備全輪驅動的 CR-V 系列，其 AWD 設計採傳統機械連結，更易於在濕滑路面保持抓地。另外，新引入改良版低速牽引力控制，在低於十五公里時速的情況下能更有效地在又軟又濕的路面上分配扭力，令輪軸更從容地脫困。

CR-V TrailSport Hybrid 提供四個駕駛模式，Econ/Normal/Sport/ Snow分別著重省油到應對雪地的不同選擇。雖然在試車過程試過進出切換不同模式但並沒有太大的分別，但駕駛者絕對會自我感覺良好。

燃油效益方面，廠房數據綜合情況行駛100公里為6.7公升，分拆開來的數字分別是市區7.2公升以及高速公路6.3公升；在實地測試這個型號長達一個星期，耗油量數據與廠房所陳列的十分接近。

車廂佈局

踏入車廂，熟悉而簡潔的設計語言迎面而來，內裝鋪陳延續 CR-V 一貫的核心精神：寬敞、實用，並以人體工學為出發點。座椅本身具備良好的支撐性，長途乘坐依然舒適，行車時候的整體質感維持在偏高水平，尤其在純電行駛時車廂近乎寂靜，進一步放大雙動能系統的優勢和精緻感。

駕駛座前方的儀錶板上緣刻意降低切割線高度，有效減少擋風玻璃反射與不必要的視覺干擾；橫跨中控台的金屬網狀飾板，除了成為設計亮點，也巧妙隱藏其背後的空調出風口，兼顧美感與實用性。CR-V Hybrid TrailSport 沿用車系採用的9 吋中控觸式屏幕，可選配 10.2 吋全數位儀錶板，介面清晰直觀，操作邏輯簡單也容易上手。

配備方面這個級別相當完整，標準包含電動揭背尾門、天窗與電熱方向盤，皮革包覆座椅前排提供八向電動調校與電熱熱功能。娛樂資訊系統支援 Apple CarPlay 與 Android Auto 無線連接，並配置智能手機無線充電板，增加日常使用的便利性。

空間彈性運用始終是 CR-V 最具說服力的優點之一。後排座椅可透過 60/40 分離式摺低進一步擴充容量，最大容積達 1028 / 2030 公升，無論載人和載物都提供寬敞的乘坐和使用空間。

試駕後感

對多數北美家庭而言，只可負擔一部集合日常生活所需、高燃油效益，並偶爾走進郊外的全方位家庭用車，Honda CR-V Hybrid TrailSport勝任有餘。它並未一味著重越野化包裝造型，而是以日常實用與戶外探索並重作為開發核心。在強化越野抓地力與持久耐用度之餘，依然保留 CR-V 一貫出色行車的舒適表現。