AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Mitsubishi Outlander
中期嚴正修改添競爭力

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Vancouver, BC

近年社會動盪，選擇汽車也有機會成為公眾的針對目標。這個時候，實事求是以及低調可靠的日本三菱Mitsubishi顯得難能可貴；加上品牌歷史悠久，旗下產品售價和配備亦相當合理，因此深得消費者歡迎。

這個星期測試的型號屬於品牌最暢銷的越界類別設計Outlander。近日推出了屬於中期改動的更新版本以便增加競爭力，也再度引起市場對這個型號的興趣。試車級別屬於Outlander GT，從外型觀感到操控體驗，盡得人心。

如果要在雞蛋裡面挑骨頭，就是三菱在加拿大的市場的宣傳推廣未見出色，凸顯和幫不了它在市場上散發更大光芒，這大概也是低調的好處。

外觀造型

2025 Mitsubishi Outlander踏入中期改動，並非徹底改造，因此外觀上它保留了原本已經是大膽且獨特的外觀。四年前當新一代Outlander剛推出的時候，它的外型設計已經十分引人注目，雖然品牌標誌特別放大，卻不會引起反感。

微向後調的水箱格柵以及新視覺的「六角形」設計，加上前防撞桿以及新設計的輪圈等細節都為這個三菱最暢銷型號增添更豐富的時代氣息。新增的月石灰金屬色Moonstone Grey Metallic 車身顏色選項帶來新鮮感。

車身板塊呈現折射角的線條看起來健壯但不會過於粗獷肌肉感，而新改動採用 的20 吋輪圈與輪拱更貼近但又不會太顯眼。Outlander 更新之後，視覺上覺得它清新一些，但依然是那個包容性強的中小越界設計。

機械配備

引擎方面，2025 Outlander GT 依然延續其自然吸氣2.5公升四缸引擎，最大馬力發揮為181匹，峰值扭力同為181磅/尺。在試駕的一個星期裡面來回市區又折返高速公路，無論是穿梭後巷還是進出停車場及停車位，都能感受到它的靈活性。

這次中期改動後，在操控性方面得到了大幅提升。在駕駛動態方面進行了調整，重新調校的電動助力轉向系統和更新過的懸掛設置，使得車輛的駕駛感受更加緊密且穩定。後方的減震器經過調整，帶來了更舒適的乘坐體驗。同時，前穩定桿的直徑從25毫米減小至23.5毫米，在直路上顯著增強了行駛穩定性。

這些調整讓車輛在過彎時保持穩定，並且在高速駕駛時能夠提供優異的表現。此外，具備有多種駕駛模式選擇，包括Eco、Normal、Tarmac、Gravel、Mud和Snow模式，讓駕駛者可以根據不同的路況選擇合適的駕駛模式，應對全天候的駕駛需求。起步時偶爾會發現其加速力道略顯不足，但在轉向系統和懸掛系統的協作下，駕駛起來感覺格外自然順行，尤其是在市區行駛特別暢快。

Outlander GT 繼續沿用無段自動變速器（CVT）與三菱獨家秘技的全輪驅動系統Super All-Wheel Control（S-AWC），確保在各種路面狀況下提供強大的牽引力。在安全配備方面，Outlander GT標準配備駕駛輔助系統（ADAS），包括前方碰撞預警、車道偏離警告、盲點監測等功能，為駕駛者提供了更高層次的安全保障。

車廂佈局

這次的中期改動，車廂裡面的變化明顯較多，給人更高檔接近豪華車的質感。重設的中央控制台提供了更人性化的設計，其中最巧妙的變化莫過於杯架，專為容納更大杯型的飲料設計，它不僅被進一步向前移動，以便於取用，而且其方向也進行了調整，前後杯架的傾斜度也得到改善，擺放和拿取各種不同飲料容器感覺更自然。最重要的一點是，就算同時容納兩個超大杯飲料也感到之間的空間感十足，容器不會互相摩擦而感到難以安放和取出。

整體車廂給人高質感，特別是座椅採用鑽石形縫線設計。另外，娛樂資訊系列的中央屏幕新改為12.3吋觸控螢幕取代了原本過時的8吋設計，支援無線Android Auto及Apple CarPlay，實現更無縫的智慧手機連接。最令人驚喜的是改動後的與Yamaha合作音響系統，標準配備八聲道音響系統，高級版本提供十二聲道音響系統，呈現出豐富且沉浸的音效體驗。

試駕後感

這次試車的Outlander GT屬於系列的高級別配套，然而Outlander的門檻其實是從三萬六開始，GT的售價是四萬五以上。以它屬於家庭裝實用型代步工具，乃市場最熱門和流行的中型越界類別，加上標準提供七座位及全輪驅動配備，而且最重要的是它百份百日本製造，在日本愛知縣的三菱岡崎工廠生產，還有什麼能夠挑剔。