AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

Hyundai IONIQ 9
現代電車登峰之作

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Seoul - Busan, South Korea

韓國現代汽車品牌Hyundai在原產地的深透力和實力無所不在。今次應現代汽車集團的邀請，從溫哥華遠赴南韓的首都-首爾出席品牌最新電車IONIQ 9的全球試車活動，才發現從百貨公司到商用車輛例如救火車和大大小小在海外前所未見的各種汽車型號都盛載著Hyundai名號，現代汽車集團幾乎擁有南韓這個說法也合理。

在首爾啟動國際試車的2026 Hyundai IONIQ 9五月出征北美市場

這次的試車型號排名第九，是單位數的最高輩份也現代汽車純電車系列排行最高的旗艦型號，屬於三排座椅大型越界類別。

IONIQ 9秉承著專為電車打造的電動模組化底盤E-GMP (Electric-Global Modular Platform) 上誕生，繼過往推出的IONIQ 5以及IONIQ 6在國際車壇得獎項連連以及叫好叫座之後，IONIQ 9未出場已經叫人信心滿滿。尤其是這個電車專用底盤，早證明對電車的直接性能表現有莫大幫助。

外觀造型

IONIQ 9 充滿時尚的流線型外觀體現了將空氣動力學精緻創新與未來主義造型融為一體的效果。車身側面輪廓由平滑的單弧形車頂線定義，形成流線型空氣動力學架構，風阻系數僅為 0.259 Cd。這個數字比更小體積IONIQ 5的風阻系數0.288還更低，令人嘩然。

Hyundai IONIQ 9 的車尾設計受遊艇啟發並有助空氣力學令風阻僅 0.259 Cd

車頭設計將參數化像素燈整合到 LED 單元當中，創造出獨特而精緻的圖像。低而寬的姿態增強了這部大型越界車整體的視覺平衡。當然，汽車的輪廓並不是唯一重要的因素；冷卻阻力、車身底部的平衡氣流以及降低輪圈和輪胎阻力也至關重要。

為了滿足這些需求，Hyundai首次應用了Active Air Flap（AAF）主動風門系統。其他空氣動力學優化解決方案包括立體形狀的車身底蓋和車頂的隱藏式天線。

尾部讓人想起豪華遊艇，因為可發現從車身的寬度往後的線條是一路收窄，與船尾的結構相同。這也是它低風阻的其中一個主要因素。車尾特大的玻璃與車身的高度比率幾乎是各佔一半，由與車頭呼應的像素燈透過豎立的勾劃將這個關鍵設計緊緊地從左右兩邊夾緊。從背後觀看，以上的細節賦予IONIQ 9時尚和動態輪廓。

技術配備

IONIQ 9 採用大容量110.3 kWh鋰離子電池預計將實現540 公里的純電續航力。RWD 後輪推動版本來自160 kW 後置摩打，AWD 全輪驅動版本配備前置 70 kW和 後置160 kW摩打，而高性能的Performance AWD 則配備前後 160 kW 摩打。

這次在南韓的全球首試國際活動從首爾Seoul (서울특별시) 往東南方向的Busan釜山 (부산광역시) 出發，所測試的級別屬於Performance AWD。試車路段包括了高速公路和穿越一些小的市鎮，經歷了超過七個半小時的駕駛，這包括了九十分鐘午飯享受傳統韓國料理的時間。

在不同路段享受著IONIQ 9的極度寧靜車廂且平穩紮實地行駛，時間過得特別很快。在離開抵達目的地不足兩小時，車上各人需要上洗手間，於是在高速公路旁的公共充電設施停留了大概二十分鐘順道補充電力。不過，依據儀錶的續航顯示，絕對有足夠的電量抵達釜山的酒店目的地。

Hyundai IONIQ 9 透過最高350kW直流快速24分鐘裡面可充至八成滿

試車級別Performance AWD從靜止加速到100公里時速只需5.2秒，再從80公里出發加速到120公里只需額外3.4秒。無論是在那個速度突然緊給壓力油門，動力發揮說到就到完全毫無顧慮灑脫得很。

試車過程置身駕駛座位裡面發現外型龐然大物的IONIQ 9其實十分容易駕馭，轉向靈活和敏捷，加上盲點範圍很小，周圍的視野十分清晰無阻擋，增加駕駛信心。

駕駛電車其中的目標就是要節約能源以及延長效能，方向盤後面的加減撥片可以透過升和降的功能設置煞車能源再生，當腳離開俗稱油門的踏板會產生減速效果；這些持續行駛、減速與停車的過程當中持續回收煞車動力能源，以減低電力的消耗，延長續航力，這個技術通稱為i-Pedal。

不過IONIQ 9 將這個技術昇華到 Smart Regen 3.0，可以最大限度地減少煞車制的使用，並最大限度地提高效率；換言之透過不同階級選擇之終極Regen令汽車在行駛時候當駕駛者在油門上沒有使用壓力，汽車能夠馬上完全停下來。如果車廂有乘客的話，建議選擇輕微到中度Regen，這樣乘客會比較舒適，不會在毫無預告的情況下感受到車速立即停止。

IONIQ 9 全輪驅動版本提供多地形駕駛模式選擇，Snow/Mud/Sand切合北美生活例如特別著重戶外活動及地理環境氣候變化等，透過雪地/泥濘/沙砂駕駛模式可以輕鬆應對不同路面環境。

車廂佈局

IONIQ 9 的車身總長度為5060mm，座落在3130mm的輪距上，儼然是大車的佈局。身高1790mm。這個尺碼帶來非常寬敞的車廂空間，包括了第二排座位的腿部空間達到1899mm，而第三排座位的頭部空間有2050mm。

車廂的舒適和恆溫系統有莫大關係。不過由於車廂各人對於室溫的要求總有分別，於是IONIQ 9 提供了分體式的HVAC (Heating, Ventilation and Air Conditioning的簡稱)負責暖氣、通風，空氣調節的系統。第一排座椅的冷卻模組設置在車頭，另外再增添一個HVAC在車廂後面的獨立裝置，透過更纖薄的新天花板通風口為第二排和第三排座位的乘客降溫。

除了氣溫舒適的豪華車廂體驗之外，儲物空間的實用性和方便性尤其重要。IONIQ 9 在前座乘客之間的儲物箱 (稱為Universal Island) 已經進化到2.0版本。除了能夠從前方以及方便第二排座椅乘客從後方打開方便前後各人使用之後，如今還可以往後移動最多190毫米，比之前的140mm夠優秀因為能夠往後挪之後，前座之間騰出更多空間擺放手袋和公事包等。另外，這個儲物箱的上半部份提供 5.6 公升的儲存量，在下面部份則有另外12.6 公升的存放量，十分實用。

另外，第三排座椅躺平之後後，車尾行李箱提供1,323公升容量，而在三排座椅都在使用的時候，後面的空間也有620公升的容量。 此外，後輪驅動的車頭蓋底下的儲物空間最大容積為 88 公升。每排座位都提供USB-C的充電端口，方便一家人長途駕駛旅遊沒有爭拗。

Hyundai IONIQ 9 車廂空間以及行李空間寬敞實用

試車後感

Hyundai IONIQ 9 無論是外觀的清新時尚造型或者是車廂的佈局物料造工，甚至技術的操控性能表現等整個配套若果以旗艦三排座椅電車類別與其他對手作出直接的蘋果對蘋果比較，IONIQ 9無可厚非勝人一籌。

雖然這次的全球試車活動沒有公佈世界各地市場的建議零售價，不過韓國售價已經發佈可作參考，入場門檻六百萬韓國圓 (won)，相等於四萬六千美金。

2026 Hyundai IONIQ 9 將會今年五月，正式登陸加拿大。