豐田燃料電池技術
已進入第三代開發

撰文：Regina Chan 陳慧心

日本豐田汽車宣佈已開發出一種新型燃料電池（Fuel Cell簡稱FC）系統，屬於第三代的燃料電池系統（3rd Gen FC System），作為其為實現氫能社會而持續努力的一部分。

全新的第三代 FC 系統旨在滿足商業領域的特殊需求，具有與傳統柴油引擎相同的耐用性。此外，新系統的性能也得到了顯著提升，包括燃油效率提高，與先前的版本相比，成本也大幅降低。

除了乘客用的汽車之外，第三代燃料電池系統還將擴展到重型商用車，並計劃最早在2026年後引入市場，主要是在日本、歐洲、北美和中國市場。

Toyota 第三代 FC 系統其實上星期已經在日本東京的 H2 & FC EXPO（國際氫能與燃料電池博覽會）上首次亮相。

豐田將氫視為追求碳中和的重要燃料，並積極與各行各業的合作夥伴合作。豐田一直在其研發活動中推動氫氣「創造、運輸、儲存和使用」領域的各種舉措。為了進一步加速 FC 技術的使用和採用，實現氫能社會，FC 技術的不斷發展是必要的，而第三代 FC 系統代表著一個重大的進步。

回顧過去，這個環保能源的研發，要從2014年說起。

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當年，豐田推出了MIRAI燃料電池電動車（FCEV），目前已在30多個國家和地區銷售約28,000部。此外，自 2019 年起，豐田開始為其他應用提供燃料電池系統，例如巴士、鐵路和固定式發電機，並向全球 100 多個客戶供應了 2,700 多台系統。

在日本，豐田與許多合作夥伴（特別是東京和福島縣）合作，在商業領域實施這些系統並協助創建氫能社會。新型第三代 FC 系統是根據過去幾年概念驗證和演示測試的用家回饋和見解開發的。

第三代燃料電池系統的主要有兩大特點：

首先，其耐用性提升，比上一代提升高達兩倍，達到與柴油引擎相當的耐用性和免維護設計。另外，燃油效率比上一代提高 1.2 倍，續航里程增加 20%。透過電池設計和製造流程的創新顯著降低成本。

其次，產品陣容擴大。第三代燃料電池系統可安裝在各種商用車、乘用車和通用應用中，例如固定式發電機、鐵路和船舶。

對於乘用車而言，燃油效率的提升提供了更大的續航里程，提供更安心駕駛。對於重型商用車來說，新型燃料電池系統提供了與柴油引擎相當的耐用性和高功率。此外，透過將系統設計得更緊湊，可以更輕鬆地整合到各種商用車中。