兩個省份被海峽分隔
六至八小時渡輪相連

撰文：Regina Chan 陳慧心

在紐芬蘭省一個非常小的城鎮醒來，窗外一點聲音都沒有，雖然旁邊就是穿越加拿大的橫加高速公路，周遭環境卻十分寧靜。這個人口不足五千人座落在紐芬蘭省西邊的小鎮叫做Deer Lake。

鎮名是因為它鄰近的湖而來。原來當年第一批來到這裡的歐洲人看見從北向南有大批馴鹿浩瀚地橫渡湖面，但因為他們從未見過馴鹿(Caribou) 種野生動物，於是以外貌相近的為「鹿」 (Deer)形容並把這個地方命名為鹿湖 Deer Lake。指鹿為鹿還是屬於鹿的一種，總好過指鹿為馬吧。

馴鹿是我們北美以北楓葉國的象徵野生動物之一，這些「流浪鹿」追溯始源於本地，一生的時間幾乎都在遼闊的郊野環境中渡過。它們非常適應寒冷、風和雪；就好像在加拿大這個北美以北國家所生產的豐田汽車，同樣經過嚴寒氣溫測試，非常適應加拿大不同地區的寒冷、疾風和深雪。豐田汽車曾經在1974於安省北部一個小鎮設立寒冷氣候研究中心，在冬季氣溫達到-40°C且多雪的Timmins，加拿大最惡劣的氣候的地區之一，進行真實的寒冷天氣汽車性能測試。

我們繼續第二天的Toyota Canada 60th Anniversary Kanreki Trans-Canada Drive天還未完全亮起來的一早六點半就要集合出發，迎面陣陣微風。我們橫加駕駛隊伍的第一段路程有八位傳媒代表出席，輪流駕駛四款不同的豐田型號。當日筆者選擇了全球最暢銷的小房車，同時是擁有極高耐用性以及極低耗油量的Toyota Corolla Hybrid。

外觀造型和實用價值成正比的Corolla採用1.8公升四氣缸雙動能技術引擎配備，138匹馬力雖然從數字看起來有些平淡，但在接下來的高速奔赴碼頭的兩個小時裡面，它的表現比起其他更大馬力的四門房車絕對不遜色。

 在碼頭等侯上渡輪的 Corolla Hybrid 有高速奔赴過的痕跡

這段公路一望無際，早上六點多連小鳥的影子也不見，莫說人煙和車輛；於是積極鞭策及推動著小房車 Corolla 愈來愈大膽地突破高速公路速度限制的雙倍去證實小房車的潛力，中段加速挺著轉速的過程十分輕鬆駕馭，Corolla備受推崇超過半世紀不無原因。

筆者經常都被讀者甚至途人，尤其是近年的新亞洲移民群組問及要買部普通小車子代步之用該選哪款型號，毫無懸念答案永遠是Toyota Corolla排第一位。油耗表現在這部雙動能Corolla Hybrid身上，官方數據顯示平均100公里行駛需要4.4公升，當日實地測試兩小時幾乎全高速公路，儀錶板顯示油耗為介於3.8和4.0公升之間。

1966年是第一代Corolla 面世的年份。而在更早的1964年開始紮根加拿大的Toyota在這個型號發佈之前，1965年已經在全加拿大從一開始的3間代理商擴張到48間，並且在第二年就已經售出了755部車。

 駕駛著汽車登上Atlantic Marine渡輪正式告別紐芬蘭省

這次穿州過省駕駛活動第二天之第一段路程是由 Deer Lake 向Channel-Port aux Basques碼頭出發，路程超過250km。原來從Newfoundland要駕駛汽車穿越大西洋圍繞著屬於加拿大領域海峽到Nova Scotia有兩個可容納汽車登上渡輪航線。其中航程比較短的是位於省最東南的Channel-Port aux Basques碼頭，乘坐渡輪往諾華史高沙省的距離為96海里 (nautical miles) ，以駕駛距離計算等於178公里，所需時間介於六小時至八小時，視乎天氣和風向。我們用了七個半小時從加拿大的一端抵達抵達同一國家彼岸。

 擁有郵輪外觀的渡海輪船

這個航線的渡輪遠比我們往返溫哥華島的較為大型，除了可以容納一千位乘客以及超過四百部乘客車之外，在這艘擁有九層高以及28,000 噸重的渡輪身上發現它更像郵輪。因為第八層是有如酒店住宿的設施讓乘客租住，由豪華房到四個單人床分租的選擇都有，由數十元到兩百元一程不等。如果不預留座位的一般乘客，連燃油附加費和保安費，船票每位成人$45。如果駕駛汽車登上渡輪，普通乘客車如Corolla 以及今次駕駛隊伍的各個型號，包括GR86，Land Cruiser以及 Crown Signia 每部收費$115。

我們早上六點半從紐芬蘭省的酒店出發，九點半抵達碼頭，十一點半渡輪啟航，抵達諾華史高沙省是傍晚六點，兩個省份的時差為半小時。

(待續)