Hyundai IONIQ 5 N
彰顯N品牌“快”樂

撰文：Regina Chan 陳慧心

昨晚在洛杉磯市中心藝術區 (Downtown L.A. Arts District) 內一個由貨艙改建的建築物內，Hyundai 向媒體呈現全新電動高性能派系代表作 – Hyundai IONIQ 5 N。高動力輸出及高性能跑車不是單靠一個快字，而是每一項注入的賽車出發點的技術要配合得宜，就如藝術品般一筆一劃都有值得欣賞的地方以及及背後的細心推敲精心佈局。

Hyundai IONIQ 5 N 被形容為電動跑車，有趣的是它屬於越界車類別，集合所有夢寐以求的優點，包括彈性的空間運用以及高性能動力輸出，雙贏局面。

對於N這個字作為高性能代表之後，現代汽車的目標是將它推上一個自主品牌，N Brand 代表著具有突破性能極限的能力，賽車技術的研發到了量產的普及程度。IONIQ 5 N 更是雙管齊下，做到既零廢氣排放卻可以享受賽車的激情，沒有矛盾，倒是互相牽引及融會貫通。採用韓國現代集團研發的E-GMP電車平台上打造， 為IONIQ 5 N 高性能電車提供堅固可靠的基礎。

N 品牌以三大要點為研發支柱，分別是攻彎能手、賽道能力和日常跑車。簡單來說，就是日常應用馬路上以及性能發揮賽道上。

讓我們集中講解它的賽車技術部份。首先，N Torque Distribution 扭力分配提供完全可變的前後扭力分配，可由駕駛者透過 11 個不同的前後扭力發佈調節。 後軸的 e-LSD（電子限滑差速器）優化了轉彎性能和控制。附加的車輪感測器和更寬的阻尼範圍以及增加的阻尼器尺寸擴大了電子控制懸掛的整體調校範圍，範圍從日常跑車到完整的賽道能力，這是 N 性能的兩大支柱。

比原來的IONIQ 5，N版改進電力推進系統，具有增強的電池冷卻和 N 煞車再生功能，這款功能強大的電動車受益於多項技術改進。 其電動摩打能夠令轉速攀升高達 21,000 rpm，在啟用 N Grin Boost 的動力增值情況下提供 641 匹馬力（478 kW）的功率。 這是由於兩級逆變器提高了能源效率，從而使新型 84 kWh 電池輸出更強的功率。 一些獨特的功能有助於提高賽道性能。 N Grin Boost 在 10 秒內以額外功率最大化加速度。 從靜止到時速100公里只需3.4秒。

IONIQ 5 N引入的另一項賽車技術N Launch Control啟動後 ，在汽車起步一刻會自動激活 N Grin Boost，並提供三種不同的牽引力等級以實現最快的發射，使駕駛者能夠像專業賽車手一樣加速和操控。 另外，Track SOC（充電狀態）自動計算每圈的電池消耗量。 IONIQ 5 N 為惡劣賽道條件下的熱管理設立了新標準，並具有更高的抗熱引起的功率衰減（因過熱而損失最大功率）的能力。

N Race 功能進一步優化了賽道上的耐力，使駕駛者能夠更直接地控制能耗。 N Race 採用源自賽車運動的方法來最大限度地利用可用資源，以實現最快的整體圈速。 雖然這種類型的設定變更通常需要完整的技術人員和設備團隊，但 IONIQ 5 N 透過方便的選單選擇來實現。

透過 N Race，車手可以做出策略選擇，優先考慮「耐力」或「衝刺」。「耐力」可最大限度地提高賽道上的行駛里程。 這是透過限制峰值功率來實現的，這會導致溫度上升速度變慢。 相比之下，「衝刺」優先考慮功率並提供更短的全能量爆發。 這有助於駕駛者準確管理他們的能源策略，來實現他們的性能表現目標。

IONIQ 5 N 擁有 N-tuned 煞車器，是現代汽車迄今為止最強大的煞車系統，除了特大煞車碟之外內有四活塞單體卡鉗。 這些煞車採用新型輕質材料和專用氣流管路製成，可提高冷卻效率。 此外，通常用於提高效率的再生煞車系統已通過 IONIQ 5 N 重新校準，以增強煞車性能同時確保增強的賽道耐力和出色的動力再生。

Hyundai設計了N Brake Regen，這是一款專為IONIQ 5 N 開發的N 專用再生煞車系統。僅透過N Brake Regen 即可提供最大0.6 g 的減速力，並保持在最大 0.2 g 的 ABS 活化情況下使用。 透過最大化再生煞車功率策略，最大限度地降低因車身負重而導致的煞車衰退風險，從而降低基於摩擦的機械煞車的煞車力道和磨損。 N Brake Regen 和液壓煞車之間的無縫融合令駕駛時候難以察覺期間平穩過渡。

由於車身和底盤增強提供更高的扭轉剛度和直接的轉向感，所以IONIQ 5 N絕對是攻彎能手。另外，透過特別調校的N Active Sound + 提供駕駛高性能如駕駛引擎驅動汽車的體驗和聲浪，連同精密緊湊的N e-shift電子波箱提供緊湊的段落轉換，無論在馬路上或賽道上，哪裡都可以發揮所長。

Hyundai IONIQ 5 N 將於 2024 年春天正式面世。