AUTONERVE FIRST DRIVE 海外首試

第七代Ford Mustang
美國梟雄驍勇闖六十載

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Pasadena/Arcadia, California

福特這個名字是在美國三大汽車品牌當中歷史最悠久的一個，也是最具意義的一個。始創人亨利福特不單是汽車創造及研發的其中一個重要人物，他後來倡議的大量投產及汽車生產線的打造概念改變了整個汽車工業，也奠定了這個姓氏在汽車工業以及歷史上的重要角色。

在福特旗下眾多系列當中，如果有一天要將某個車系分拆出來作為一個獨立品牌，唯一最夠召力的毫無懸念是其野性難訓的野馬，Mustang。

Ford Mustang 福特野馬在距離首次亮相近 60 年後，上個星期以全新第七代的身份在美國南加州舉辦了全球試車活動。

全新一代野馬系列，透過EcoBoost與GT兩個級別來辯別兩款引擎技術之外，更透過兩門轎跑 Coupe以及兩門開蓬 Convertible的不同車型來滿足不同階層及不同要求的野馬跟隨者的選擇，售價從三萬八千起跳。另外，更高一線的黑馬高性能版本屬於五百匹馬力的Ford Mustang Dark Horse，不在這次試車活動的範圍內。

外觀造型

革新一代的Ford Mustang以忠於原著但又能夠完全重新構想如今更為時尚的外觀造型，再度創造永恆經典。在其輪廓面貌以及肌肉線條方面，發現了保留了傳統風格的設計，但在很多細節上作出更新。

其前部低水平的車眉強調了整個車身前部的橫度，而上部格柵設計形狀則受到六十年代原創筆觸的影響。三塊條狀LED 車頭燈延續了野馬的經典標誌。 車身繼續充滿肌肉感，明顯且沿用厚實的鈑件摺線來反射它的大隻身形。另外，傾斜流暢往後的車頂線、極具氣勢的衝刺態度和縮短的後懸也參照了第一代的車身佈局和比例，而加寬的後部令野馬的活躍動力更明顯。

EcoBoost和 GT兩個引擎版本之間的分別是後者的水箱格柵張的更大、更具侵略同時增加氣流，提高性能和駕駛動感。 引擎蓋通過新引入的的通風口和改變的前分流器的設計，在空氣動力學上有所改善。另外，曲折但不離奇的箭嘴向左方向車尾燈組合向內彎折，表面上延續過往的設計精粹但其實有加入戲劇性的變化以增加立體視覺效果。兩個引擎配備的Mustang車頭都有獨特的水箱格柵構圖，

全新野馬推出了十一 種外觀顏色選擇，包括兩種全新車身顏色，分別是近日流行的蒸氣藍色Vapor Blue和四濺黃色Yellow Splash，並輔以新的跑車條紋顏色配搭，目標是儘量讓野馬車主能夠憑著自己的喜好將野馬個人化起來。

新一代野馬還可以選擇三種 Brembo 制動卡鉗顏色，分別是黑色、紅色和藍色，以及全新的合金輪圈系列，從基本的17 吋標準尺寸配備到 GT 匹配的 19 吋之外，還可以選擇升級 至20吋。

技術配備

革新一代的Ford Mustang引擎選擇有洶湧澎湃自然吸氣的5.0公升V8氣缸以及2.3公升4氣缸增壓渦輪EcoBoost技術。兩款引擎可配備6前速手動波之外，也可選擇10前速自動波。

在Ford Mustang EcoBoost身上的渦輪增壓引擎屬於第四代技術，引入更好的冷卻系統，馬力提升至315匹；峰值扭力表現為350磅/尺。與此同時，它的油耗量也相等降低，在兩門轎跑改善4%，在開蓬版本身上更降低12%。福特的工程師表示，因為空氣力學方面的改良以及增加車尾下壓力，能夠令汽車在操控的時候更加平衡，同時節省耗油量。

在Ford Mustang GT身上，其強橫的V8氣缸無論動力輸出及咆哮聲浪都令野馬迷更投入戀上。馬力發揮高達480匹，扭力最高發揮415磅/尺，不單如此，如果額外引入帶主動排氣功能 (Active Exhaust)，馬力再提升6匹，扭力增加3磅/尺。

Mustang GT 和 EcoBoost兩個引擎配備均可選 Performance Pack，該套件增加了一系列以賽道為中心的功能，包括前塔支架、 限滑差速器和可選的 MagneRide主動懸架、更寬的後輪和輪胎，以及 更大的前 390 毫米和 後355 毫米的 Brembo 煞車器。 GT 性能套件增加了煞車管道以進一步增強冷卻效果，並添加了標準輔助引擎機油冷卻器。 性能包還提供可選的RECARO桶形跑車 座椅和主動排氣裝置。

Ford Mustang是過去十年裡面北美累積銷量最高的跑車，配備六前速手動波箱是最應該做的。近年的數字顯示，每四個購買Mustang型號人士，其中一個會選擇配備手動波箱，可見比率相比其他同類跑車，它的棍波特別受歡迎，金屬棍頭地手感十分良好。

至於新改良更緊湊比率的10前速自動波箱在起承轉合之間微變化的時候很寧靜和順暢。在高速公路以及蜿蜒山路上測試的時候，發現波箱非常配合行駛時候的轉速；原來在Mustang GT手動波身上加入REV match轉速匹配功能，助於在離合器接合時自動調整引擎轉速令其與波箱的相匹配，這樣可以保留手動換檔之間的峰值扭矩，從而提供更高的精密度和刺激的緊湊性，從而使轉換波段更平穩以及減少磨損，適合棍波新手。

試車當日，媒體代表可以親身參與兩個實地練習活動，分別是Drifting以及AutoCross；經歷了這些測試發現特別喜歡新Mustang方向盤的動態操控，回饋反應的緊湊性和質感就是真正跑車的表現。

自動波配備的Mustang GT這次引入兩個新玩意。首先是Remote REV遠程轉速功能，可以使用遙控門匙在有距離的情況下指使引擎提高轉速，表演一番；另外是可用的新型電子漂移煞車器Electronic Drift Brake，透過手制的拉與放快速將新手變成漂移專家。

車廂佈局

2024 Ford Mustang雖然是以全新一代的名號出現，紮實而強壯肌肉線條仍在，不過其內心卻大大昇華。

踏入車廂，它馬上有一種溫暖的氛圍，啟動引擎的時候卻馬上感受到它熱血沸騰，在儀錶板上出現一個燈光閃過一次又一次的鍍鉻野馬標記，所謂未出發先興奮，小小的動畫設計雖然是細節，但每次啟動的時候增加視覺享受，更覺得物有所值。

隨著時代進步，車廂裡面的必須要特大雙屏幕無縫連接。作為傳奇經典的Mustang也追上潮流，車廂裡面呈現全新曲線雙屏幕自然地將時尚及高科技結合。左邊的儀錶板是12.3吋，中央控制台的屏幕更大為13.2吋，加起來有一定的視覺震憾。

另一個令人熱血沸騰的畫面是駕駛模式。每次作出不同選擇的時候，儀錶板的畫面會產生戲劇性變化，包括出現不同角度以及不同車身顏色的Mustang高清畫面；駕駛模式包括從標準的Normal到不同路面情況下各種動態快感駕駛需要好像Sport/Track/Drag Strip，另外，路面濕滑和個人化要求的Slippery/Custom配合更廣泛的配合。駕駛者憑藉不同駕駛模式快速調整引擎響應、轉向力度以波箱及電子穩定控制設置。

新一代Ford Mustang車廂佈局及設計主要是受戰鬥機啟發而創造，車廂採用多種柔軟舒適，手感體會其高質打造物料，包括軟膠及真皮等。

試駕後感

綜合這次的實地試車及透過Drift 以及 track的賽道測試，有三個重點是Ford Mustang能人所不能的。它是唯一具有聲、色、藝的跑車。

Remote REV能夠用遙控車匙去提升轉速來表演它的雄赳赳的八個氣缸的宏厚咆哮聲浪，此為聲。十多種顏色選擇配合它易古易今的外觀造型和粗壯但流線的身形，此為色。駕駛模式選擇能夠在不同的情況下處變不驚，新加入的電子煞車具備Electronic Drift Brake作漂移之用，在馬路上或者賽道上要大展身手，Mustang揮灑自如，此為藝。