AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

Toyota Corolla XSE AWD
新級別醒目外型連實力制勝

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Delta/Surrey, BC

在溫哥華地區，近日一講到超過兩塊錢一公升油價錢，令人擔心又難以安心。

一直以來，各大汽車製造商已經不顧一切奮力推出能夠提升燃油效益的汽車，世界第一大汽車品牌Toyota更是這方面的領航者。無論任何國籍和背景人士，要駕駛省油汽車，大家都會不約而同地想到世界最暢銷的型號 Toyota Corolla。 踏入2023 Toyota Corolla，在環保及實用，甚至增加享受配套各方面均自我增值，努力不懈的精神值得同業效尤。

Corolla的豐富歷史毋需多說，自1966年面世以來，截止今年，全球售出超過五千萬部就可以證明它的成功。1969年登陸加拿大，單以本地市場計算，銷量已經突破一百六十五萬，而這個數字每日在增加。

採用豐田汽車至為成熟的雙動能技術，Toyota Corolla Hybrid 自兩年前推出以來深深受到消費者歡迎，踏入2023 年年份，為市場帶來更多的選擇，Hybrid 配套級別除了入門LE AWD 擁有全輪驅動配備之外，分別還提供跑味道提升的LE AWD以及我們本週的測試型號，屬於高級階級別的XSEAWD 共三種選擇。

近年物價一路攀升，撇開開門七件事的柴米油鹽醬醋茶，連最可靠，並且一向以實惠蜚聲國際車壇的日本小房車 Toyota Corolla，也已經由平民百姓的生活代步工具變成幾乎接近豪華車的起跳價錢，十分驚人。

2023 Toyota Corolla XSE AWD 的售價如果連同所有稅項及費用隨時突破四萬元。當然，再仔細查看它的售價，如果要一部前輪帶動的基本配備入門級別 Corolla L還能夠按捺在兩萬五千元的售價範圍。

外觀造型

Toyota Corolla 把油電雙動能引入到屬於第十二代改革的四門房車身上。這一代的車頭蓋降低三十毫米，因此置身在駕駛座位望向前方，似乎是看不見車頭蓋的存在。如此一來，駕駛者的視野更遼闊，加上A直柱的設計有所改變，在支柱向車廂的方向增加了四分之一的玻璃，同時將車身兩邊的倒後側鏡裝在車門上而非好像以前裝在A支柱之上，那個介於A支柱和側鏡子的盲點部份的完全被消失，也令車廂各人感覺到這個小房車的空間感特別寬裕，自然光線也十足。2023年引入新的 LED 日間行車燈，這種細節也在自我增值，值得嘉許。

在車身尺碼方面， Corolla前輪之間以及後輪之間的距離比上一代拓寬，這主要是增加操控感穩定。而且，新改動順帶將汽車重心降低二十毫米，雖然是小房車，但貼路效果更顯著，測試的時候，很快發現它的靈活敏銳方面大有改善。

這次測試的XSE是這個車系的最高級別，外型方面它的尾定風翼以及車身包圍增加它的霸氣以及具備轎跑車的動感。另外，在這個級別可選擇雙色調的外觀顏色，以下四種車身顏色分別是珍珠白色，金屬銀色，金屬藍色以及紅色，可選配黑色車頂，突現它的與別不同。

機械配備

Corolla Hybrid使用的豐田全球共用的TNGA車架和底盤，其堅固程度提升百分之六十，連抗扭的剛度比起上一代的Corolla設計也有相同的百分比的改良。再加上更多的車身結構部份採用超高強度鋼打造以及引入新的黏膠結構接駁技術，車身整體的紮實程度明顯地進步良多，甚有大型房車的穩打穩紮風範。

剛才提過，新一代的Toyota Corolla的操控感強化了，其中主要原因是懸掛系統的組件作出改變。前採用麥花臣支柱，後面是全新的多連杆，整體懸掛的磨擦減少四成，同時優化它在路上所吸收的震盪力。

Toyota Corolla Hybrid 揉合引擎以及電池合共可發揮最高134匹馬力。當然，Corolla並談不上什麼緊湊操控，可是駕駛感偏向自然。綜括來說，起步加速或者沒有驚喜，不過每個轉向過程卻出奇地給人高度操控滿足。動力輸出沒有驚喜，可是它的整體運行是平穩及完全在預料之內，令人安心；而且來回引擎以及電池來輸出所需的力度，寧靜程度及低調表現值得一讚。

當然，Corolla Hybrid是省油擔當，因此它的油耗表現是很多汽車消費者最注重的事項。每行駛一百公里高速公路只需5.0公升耗油量，市區行駛不過略為高一些5.7公升。綜合以上兩種路面駕駛情況，平均油耗為5.3公升。在測試這部汽車的數天時間裡面，油耗顯示一度跌幅到4.7公升，試車路線更是主要以市區範圍居多，愈低的油耗數字，愈令人歡喜。

全輪驅動系統在這個型號身上增加牽引力之餘並未影響到油耗表現。因為在後輪上設置的摩打會在緊急加速或者監察到汽車滑行的時候才會後輪分佈動力。另外，配備無段自動波箱CVT也是協助省油的技術選擇，比起過往的相同技術，這次在試車身上能夠更直接體驗到波段的起承轉合，增加操控的趣味性。如果將波箱控制桿設置於B檔，就可以利用煞車過程來回收能源，為油電雙動能裡面的電池延長電力。

車廂佈局

自從踏入新一代設計之後，Corolla全線加長大概有二十毫米前座手墊，增加車廂裡面駕駛或者乘坐的舒適。駕駛座椅方面也比上一代舒適，原來是將臀部點降低二十毫米，將座位往後挪動四十毫米，操控時候覺得姿態更自然，更容易找到最適合駕駛者的位置。XSE 級別提供前座及後座電熱座椅配備，駕駛座位可透過電動控制方式調校八個方向。另外，高級音響系統連同九個喇叭，可以慢慢享受不同的音樂選擇。

Corolla Hybrid標準配備豐田整套的安全技術Toyota Safety Sense 3.0，包括了離線警報，自動高燈，雷達定速，離線追蹤以及預防前撞，令人放心。與此同時，XSE 身上標準配備觸式八吋中央控制屏幕，連同無線連接 Android Auto以及Apple CarPlay，切合年輕用家的要求。坦白說，豐田汽車的娛樂資訊系統在市場上眾多對手裡面不算突出，應該多參考其他對手的嶄新數碼化娛樂資訊技術的應用，進一步簡化使用程序應該會獲得更多掌聲。

試車後感

Toyota Corolla Hybrid XSE AWD經歷一個星期的測試，發現無論它屬於最高享受的級別配套，它仍然是忠於原創概念，繼續發揮可靠耐用省油集合三大汽車優點的日本小房車精神。

注入油電雙動能技術將油耗壓低到每一百公里只需五公升多一點的燃油消費，還有為加拿大冬天駕駛者帶來滿滿自信的全輪驅動系統，如此完美的配備，也難怪Corolla Hybrid XSE AWD比起以往大家對這個型號固有價廉物美的印象有所改變，在售價方面順應事勢提升。

Toyota Corolla作為豐田汽車的金漆招牌型號，加上各種技術及配備一應俱全，貴一些還是值得的。