Toyota Motorsport Museum
德國直擊報導-深入豐田賽車寶藏

撰文：Regina Chan 陳慧心

如果在比賽上不斷贏得獎盃，獎狀或者獎牌，那麼必定需要找一個擺放戰利品的地方，例如一幅牆或者整個壁櫃可稱為Wall of Fame。

如果出戰的是一部賽車，而每年都要製造一部新的來迎戰，那麼這些年來勝出的實物要佔據很多地方，這個空間美其名Hall of Fame。

最後，一個汽車品牌要將獲得勝利的戰車以及贏得的獎盃集合在一個，就理所當然地取名“豐田賽車博物館”Toyota Gazoo Racing Europe Motorsport Museum。

由於這個賽車博物館並非對外開發，所以帶有一點神秘感。博物館的地點其實屬於Toyota Gazoo Racing Europe設施裡面的一個部份，陳列著豐田品牌過去半個世紀的豐富賽車歷史。

Toyota Gazoo Racing Europe Motorsport Museum可以形容為是豐田賽車部門的“藏經閣”，裡面是有關品牌對於賽車充滿熱忱與技術積極拓展的大寶藏，承載著這個日本汽車品牌賽車的每一段重要經歷，以及在不同規格的國際賽事的資源投放和不懈努力的證明。

踏入這家位於歐洲德國科隆市的豐田賽車博物館，首先映入眼簾的是震憾心靈及衝擊視覺吊在半空的退役F1 戰車，是豐田在2002-2009年參與的一級方程式賽車的代表。而在它之下的地面上所展示的就是剛在去年勝出24 hours of Le Mans的 Toyota GR010 Hybrid 賽車。

雖然一級方程式賽車並沒有在豐田的賽車歷史上留下特別輝煌紀錄，不過其努力嘗試的過程值得鼓舞。儘管沒有得過總冠軍，卻在十三個分站比賽得到冠軍榮譽。這些戰車也同樣在這個博物館佔一席位，分別是在2009年最後一年出戰F1的TF109獲得五次分站冠軍以及2008年透過TF108贏得兩次分站冠軍。

相對來說，豐田在WEC世界耐力錦標賽的成績就十分彪炳。在博物館當眼處所展示的Toyota GR010 Hybrid屬於這個賽事的Hypercar 組別代表，為 2021 年規格所開發的原型賽車。 GR010 Hybrid是 TS050 Hybrid 的後繼研發的成功賽車。豐田從 2016 年至 2020 年征戰 WEC，在 2018 至 2020 年的24 hours of Le Mans耐力賽中實現了 兩次WEC 雙冠軍和三連冠。

Toyota GR010 Hybrid實體賽車是從贏得獎項的賽道上直接運回來博物館，並且採用透明膠噴塗車身，以便將賽事上的戰績和印記永恆地封存，寫進歷史一頁。

勝利固然要表揚，可是失敗乃成功之母，也一樣要作為借鏡。因此在1998以及1999年於24 Hours of Le Mans耐力賽上失利的TS020 GT-1也在這個博物館佔一個位置。有趣的一點是當年的賽制是只允許出賽汽車隊伍打造兩部賽車，如今一部在日本的豐田汽車博物館內，而另一部就是我們這次參觀的歐洲豐田賽車博物館的展品。

博物館裡面除了開輪式以及單座式的賽車之外，還有是從銷售型號的廠車改裝成拉力賽車的代表隊伍。其中一款全黑色是車迷熟悉身影的型號MR2，它代號AW11-222D，是為了符合歐洲拉力賽的高規格要求以及為1986年Group S分組賽所準備的原型概念車，可惜到了最後它並沒有真正出過賽。

展覽的拉力賽代表分別還有在1983年以及1979年的Group B 代表有Celica TA64以及Celica RA40，這些是豐田八十年代旗下跑車全盛時期的代表作，Celica型號在國際市場上叫好叫座。

豐田汽車在世界拉力錦標賽的表現，並非到了現在才憑著GR Yaris Rally 1 Hybrid不斷贏出才攀上巔峰；Celica GT4憑著現身博物館的 ST165、ST185和ST205拉力賽代表型號就早在1989年至1995年之間贏得三十次的分站冠軍，並且在1993年以及1994年兩度奪得總冠軍得殊榮。

無論是WEC耐力賽也好或者WRC拉力賽也好，豐田賽車部門的歐洲分支Toyota Gazoo Racing Europe有效地透過自家研發的零件生產和組裝技術，在賽道上透過hybrid雙動能技術贏完一次又一次。最後的結論是豐田汽車之所以半世紀以來給人可靠耐用的用家體驗，其實與在不同賽車系列上的實戰經驗息息相通。