AUTONERVE TEST DRIVE 本地試駕

新增插電雙動能選擇
Kia Sportage PHEV

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Delta/Surrey, BC

近年很多買車人士都會問，想買部電車或者電氣化車哪個型號實惠好用？

過去二十年進步神速的韓國草根汽車品牌Kia，在電氣化汽車範疇愈來愈積極開拓市場，型號選擇更超越許多世界龍頭汽車品牌。除了在款式方面選擇多，外型設計也深得人心，競爭力不斷提升，顏值甚至超越歐洲和日本汽車品牌電氣化型號對手，其中層面最廣的型號是Sportage。

這個名號是當年韓國起亞品牌打入北美市場的元老級型號。2023Sportage 已經不知不覺進化到第五代，四份一世紀的努力改進，有目共賞；而且一口氣推出汽油版 (ICE)以及油電雙動能 (Hybrid)以及我們本週試車的插電雙動能 (Plug-in hybrid)。

外觀造型

Sportage的基建平台是屬於模組化的設計，與姐妹品牌現代汽車共用N3底盤。這種技術的底盤與目前其他汽車品牌的走向相同，能夠切合更多元化技術使用，從房車到越界車類別，電車或者汽油引擎技術均適用。

車身打造方面透過熱能衝壓的技術能夠造出超高強度的鋼鐵，其結構強度比起上一代有明顯改變，而且車身整體重量也比之前更輕而且更低重心。最重要是這個新的基建平台更能夠讓發揮設計創意彈性處理車廂空間。

全新一代的Sportage外觀設計方向鮮明，定性為Opposites United，即是“對立統一” 的設計方向，就是要大膽而時尚，揉合大自然以及時代性作為靈感。

車頭採用了浮動的標誌性虎鼻格柵，最獨特的是迴旋鏢形的日間車頭燈設計，彰顯型號別具一格風采。迴旋鏢的另一邊創造了前車頭燈組合的界線，分野清晰。另外，輪拱採用了黑色楔形裝飾，不單精緻並且滲出動感氣息。

外觀整體造型比起上一代更令人眼前一亮。在車身線條上，尤其是車尾部份的簡潔以及向內微凹的設計有同品牌新款電車EV6的影子。這種在細節上貫通品牌的獨有線條處理，是十分聰明的做法。

機械配備

Sportage PHEV的雙動能系統揉合了品牌自家成熟的Gamma II渦輪增壓 1.6公升四氣缸引擎佈局，最高動力輸出達177匹馬力；再揉合13.8kWh的鋰聚合物電池，配以66.9kW的摩打，合共總馬力261匹，扭力總和258磅尺。另外，Sportage PHEV標準配備配六前速手動波箱及全輪驅動系統，提供可選擇駕駛模式以及落斜坡煞車控制DBC (Downhill Brake Control)，增加它的競爭力和吸引力。

試車過程發現Sportage PHEV油門以及波箱轉換帶點遲緩感，不比非插電雙動能的起承轉合來得暢快俐落。Sportage PHEV方向盤的手感豐富，轉向回饋感不俗。

在高速公路馳騁以及穿梭於郊野山路，Sportage PHEV整體的表現略欠缺一些力度，但無順損乘坐的舒適。軟硬適中的懸掛系統配合鎮得住一切路面環境，所選用的前懸掛麥花臣支柱後多連杆的佈局最切合這種中小越界車應用。底盤的高強度鋼材組合而成，抗扭以及車身剛度非常紮實。

車廂佈局

新一代的車廂佈局無論是高度和寬度以及輪距與長度均有所拓展，車廂隔音效果佳，傳入車廂的刮風聲或者引擎聲十分微弱。

近年來一直很喜歡近年韓國汽車的車廂設計，車廂佈局一目瞭然，簡單和容易操作。這次的驚喜是在新一代設計的高級別身上終於採用了兩幅相連的12.3吋觸式屏幕，分別是駕駛座位面前的儀錶板以及中央控制台的多媒體顯示，兩者之間透過深黑色接軌看不見邊框，給人一種無縫連接的高科技視覺效果，幾乎以為自己置身在售價雙倍的歐洲車裡面。儀錶板上面的高解像畫面可選擇不同的行車資訊，字體清晰，取讀容易。

車廂裡面有三大設計贏盡人心。第一，前排座椅的椅背可以掛外套，毋需帶衣架同行。第二，椅背有一個供購物袋使用的掛鉤，這個設計對於經常外賣食物的人來說是天大喜訊，因為無論是湯麵或者飲料更方便使用。最後是USB充電插口，對於後座乘客來說是一個方便。另外，前座之間的容杯空間可以彈性運用，如果不是用來擺放杯的話，可以變身儲物空間。在它的上方是清晰的電熱座椅以及電熱方向盤的控制。

車尾行李箱空間比上一代明顯增加容量，後排座椅摺低之後，騰出的超過兩千公升容量空間，以中小越界汽車來說，是同類對手最強的一個。行李箱更可以分開兩層使用，增添的隱藏空間提高實用性。另外，可選配電動開啟行李箱揭背，打開的高度也可以有三個選擇，適合不同身高人士的需要。

安全當然是汽車以及駕駛重要一環，配備先進駕駛輔助系統ADAS (Advanced Driver Assistance Systems) ，裡面包含了多個先進主動性的防護設施，除了常見的安全配備之外，新引入的標準配備技術包括後座乘客警示系統ROA (Rear Occupant Alert)，提醒後座可能留下物品或者寵物甚至嬰兒。駕駛員集中力警告 DAW (Driver Attention Warning)，如果發現駕駛姿態有變會發出警告聲及閃燈提示要集中精神駕駛；行車線跟隨輔助 LFA (Lane Following Assist) ， 當發現汽車出線，系統會協助自動轉方向盤讓汽車重回到行車線的中央。這些種種安全技術設計均有效地協助駕駛人士安心出行。

試駕後感

Kia Sportage 提供EX Premium以及SX兩個級別，入門級別的EX Premium售價四萬五千元，合乎政府的回扣優惠，而更高一線的SX價錢方面相差接近四千元。對於購買這個品牌的汽車消費者來說是偏向較高價錢，超過五萬元的售價幾乎是接近豪華車的入門售價範圍。

試過Sportage 三個版本，與雙動能毋需插電的HEV比較起來，PHEV 的性價比並不能夠超越簡單的hybrid技術。無論是性能表現以及操控體驗，PHEV比HEV遜色。再說，它充滿電之後的續航力只得四十至五十公里的行駛距離，不算特別出類拔萃。

Kia Sportage 所有級別百分百韓國製造，屬於加拿大市場的進口車。