World Car Awards 2023 純電車型號競爭極度激烈
November 15, 2022Genesis X Convertible 概念 讓世界看見品牌的先知遠見
November 16, 2022
AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試
Toyota GR Corolla
一經入座 自然亢奮
撰文:Regina Chan 陳慧心
試車地點﹕Cowichan Valley, BC
外觀造型
豐田汽車旗下的GR家庭,成員愈來愈壯大。
除了最可負擔的兩門小跑車GR86以及經典再臨的GR Supra 之外,明年春天即將北美市場推出的GR Corolla 令人更加期待。GR Corolla 有別其他GR兄弟,它是唯一的五門揭背設計高性能跑車,換個看法它就是Corolla 系列的高性能擔當。
GR兩個字母 來自Gazoo Racing的簡稱,代表著豐田國際賽車隊伍的名字。換言之,GR系列就是借用了來自豐田過去60年在各種國際賽車的經驗,然後將技術注入量產街車,讓普通的汽車消費者也可以熱血地操控這些天生擁有賽車基因的GR型號。
有了GR Corolla的出現,儘管目前只是駕駛Corolla的消費者都明白到雖然是代步工具,但只要有夢想終於一天能夠發揮終極潛能,製造無限可能。Corolla從過去半世紀世界最暢銷型號名字,成為今日搖身一變勇闖駕駛操控滿足以及性能表現巔峰的GR Corolla。
Toyota GR Corolla明年春季抵達的時候會提供三個級別選擇,除了 Core Edition核心版,還有Circuit Edition 賽道版慶祝這個型號誕生第一年才有的特別版。另外,只會作出一次性推出的至高級別特別限量版Morizo Edition,屬於高度改裝的終極熱血賽車代表。全球僅打造200部,加拿大市場分得10部。
外觀造型
五門揭背的Toyota Corolla Hatchback在北美洲到處可見,如今將一部流行的代步工具注入熱血賽車基因,GR Corolla外觀設計當然以賽車運動為設計主題,採用更洶湧澎湃的空力套件,前葉子板增幅20mm、後面也擴大30mm。在視覺上整體有種寬闊的姿態,給人的觀感是個子小但野心大的感覺。
不過,最為人熱切討論的應該是只此一次推出的GR Corolla Morizo Edition。為什麼它那麼重要。在分享試車體驗之前,先解釋一些到底誰是Morizo。其實他是這個型號研發之父,也是日本豐田汽車總裁豐田章男(Akio Toyoda) 的暱稱。對於這個型號他特別用心,也深入參與產品研發過程以及具體打造,當然值得以他的名字來打造特別版。
GR Corolla Morizo Edition在外型上與另一款特別版GR Corolla Circuit Edition 在配備方面基本上大同小異,主要分別在於前者含有前煞車系統冷卻風口以及大水箱格柵進氣設計,在尾部方面,定風翼的尺寸比GR Corolla Circuit Edition略小一些。當然,Morizo Edition最突出的是它採用啞光深灰車身顏色。GR Corolla Morizo Edition目標只有一個,就是為了在賽道上具備更強的競賽能力。
機械配備
GR Corolla三個級別同樣配備G16E-GTS 1.6升三缸渦輪增壓引擎,馬力輸出是驚人的300匹。扭力方面,Morizo Edition經過特別調校提升至295磅/尺,與Core Edition 以及 Circuit Edition 的273磅/尺有明顯區分,而且在轉速方面也有所不同,Morizo Edition在3,250至4600rpm就可全數發揮,另外兩個級別的轉速範圍介於3,000-5,000rpm。
這次在賽道上試車,分別測試了Morizo Edition以及Circuit Edition,在跑完圈之後,兩者在操控體驗及性能表現上出現明顯分別。Morizo Edition的優勢是因為車身重量降低至1,445公斤,比GR Corolla Circuit Edition的1,493公斤足足降低48公斤。為了減磅而要放棄是拆除後排座椅、後座不設音響喇叭、後座車窗非電動控制以及後擋風玻璃沒有水刷,這樣可以減去所需用來操作的摩打重量。
另一方面,Morizo Edition在車身後面部份加入了兩條支架,令車身在賽道上的多重急速彎角切入以及離開的時候馬上感受到車身結構有額外加強的支撐,減少車身的扭動搖擺。當然,輔助它在賽道上有更凌厲表現的是輪胎的選用,Morizo Edition 採用的輪胎比較闊,配合18 吋十輻式設計鍛造鋁輪圈,並引入MICHELIN Pilot Sport Cup 2的跑車輪胎。至於其他級別標準採用鑄造鋁圈,輪胎屬於同一品牌但較低一線的235/40 R18 Pilot Sport 4。
底盤部份,Morizo Edition可分配前後驅動比例,其中一個是切合賽道行駛的TRACK模式,50-50前後驅動比例,另外兩個選擇分別是 60-40以及後輪驅動主導 30-70。在賽道上試車全程是TRACK模式,它的好玩在於加入很多看似微不足道的細節,可是加起來的終極成就就是高度提升操控快感。
在六前速手動波箱設計方面,豐田工程師在第一至第三檔之間修改了齒輪的比率,令加速的時候反應更直接。標準配備GR系列獨有的智能全輪驅動GR-FOUR抓地力強橫,在不同彎角急速拋個身出去完全沒有出現轉向不足過份轉向的情況,加拿大市場所有級別GR Corolla標準配備前後差速器Torsen Limited Slip Differential,這個一定要加分 ,因為美國市場是沒有的。
雖然在操控上Morizo Edition更勝一籌,如果看起步速度和成就,與另外兩個級別的差距並太大。前者只需4.92秒完成零至六十公里加速過程,其他兩個級別的4.99秒一點也不示弱。
車廂佈局
特別版身份的GR Corolla Morizo Edition車廂採用 Brin Naub 人造絨面布料和合成皮革結合而成的設計,當然必須加入紅色元素來展現它的跑車風格和身份。Morizo的簽名刻在黑色啞光的波桿上面,操控的時候心裡面不禁出現感動,因為這型號十分罕有。另外,在擋風玻璃下當然也有Morizo字樣來確定它的身份。
駕駛座位以及前排乘客座位均採用桶形跑車座椅。跑車方向盤是絨面物料包裹,方向盤本身的厚度也適中,轉動時候的感受到它恰如其份的重量與帶來優質的轉向體驗。
Morizo Edition車廂後面拆了後排座椅,除了減磅之外原來是另有用途和意義,就是週末出戰賽道可以自備賽車輪胎,到了現場換上然後盡情享受賽道樂趣,可見設計工程師的細心體貼。
試車後感
GR Corolla 從名字到造型,然後再置身駕駛座位上點燃引擎及操作波桿,就算油門上的右腳還未發力就已經令人非常亢奮。
另外,在售價方面,它的最低門檻GR Corolla Core Edition由四萬五千元起跳,作為豐田汽車在日本另闢廠方設立GR生產線去打造一款如此獨特型號來說價錢十分合理,唯一挑剔的地方,就是購買的輪候時間應該會比較長,車迷們要耐心等侯。
規格表
引擎:1.6公升3汽缸渦輪增壓
馬力:300匹@6500rpm
扭力:273磅/尺@3000-5500rpm
295磅/尺@3250-4600rpm (Morizo Edition)
波箱:6前速手動 iMT
驅動:GR-FOUR全輪驅動
輪圈:18”
售價:$45,490 (Core Edition)
$53,990 (Circuit Edition)
$59,990 (Morizo Edition)
評分:★★★★☆