AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

Porsche Panamera GTS

壯闊胸膛 當紅不讓

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Toronto, ON

創新與傳統，不一定互相抗衡。

互相認識與接受，彼此才可以突破固有的框架，互相信任，互相扶持，彼此都可以再上一層樓。

四門房車是傳統，四門跑車是創新。Porsche Panamera最能夠演繹出兩者之間自然與融會貫通。

Porsche Panamera是保時捷這個德國是跑車品牌裡面大膽突破自我框架的型號。而且它是旗下多個不同跑車系列裡面唯一最多選擇，最具彈性的設計。

為什麼這樣說呢？首先是車身款式除了本身的四門跑車各式之外，其他選擇還有揭背的Panamera Sport Turismo，要招呼貴客加長六吋夠派頭的Panamera Executive。

然後，有講究環保又要性能高的話，690匹馬力輸出的插電雙動能Panamera e-Hybrid就能夠滿足雙贏心態。當然，Panamera Turbo S的純天然保時捷跑車血液流傳的620匹帶來超級跑車的巔峰操控快感。

另外一個角度切入就是豐儉由人，入門級別十萬元以下，而最頂級的版本超過二十萬元。超過二十一個級別不同配搭，Panamera系列誰與爭鋒。

偏偏筆者獨愛中庸之道，無論是售價以及排名都在整個系列最中間位置的Panamera GTS才是心之所想追求的，也是唯一將賽道精神最傳神灌注的獨特級別設計。

外觀造型

圓滑帥氣的外型，動感的性能表現；這兩句就概括了第二代經歷中期改動的Panamera整體風格。

Panamera GTS標準注入更新的Sport Design跑車設計組件，在新一輪的改動身上採用了與眾不同的黑色啞光突出了它的特別外觀，並且將黑色啞光引進到門檻部份，展現它充滿運動感之外也屬於優雅的典範。

外觀方面，車頭的防撞桿是新設計，水箱格柵更醒目之外，其進氣的部份其實加大了面積，側面的進氣設計也略微改動，另外，其進氣部份也採用了與車身同樣的顏色配合，在視覺上更融更獨特之外，增添外型的美觀。

車頭燈設計的一大四小圍著四角的組合設計更具時尚觀感；頭燈設計屬於升級的動態照明系統Porsche Dynamic Lighting System (PDLS)，這個新引入到新改動的Panamera身上，只有在GTS以及其他兩個高級別身上才屬於標準配備。車尾部份改了設計，透過LED貫穿車尾成為燈組的一部份，採用深色的燈殼設計，簡潔但華麗效果達到昇華作用。

保時捷為GTS這個特別型號提供三款全新二十一吋及二十吋的輪圈設計選擇，令它兩個輪圈尺碼的整體選擇達到十款之多。Panamera GTS讓你放任繼續自我，要更個人化的配襯沒有難度。

機械配備

Panamera GTS配備4.0公升V8雙渦輪增壓引擎，進行全面優化的過程裡面只有兩個特定目標，就是必須顯著提高引擎性能，與於此同時創造更加令人興奮的典型GTS駕駛體驗。試車過程裡面，體會到這個品牌往往說得出做得到。

在底盤方面，中期改動的 Panamera 將保時捷主動式懸掛系統 Porsche Active Suspension Management (PASM) 重新調校，車身可以降低10h毫米；其轉向控制明顯地有所改善，變得更精密緊湊。Panamera GTS的最大馬力輸出473匹，比上一代增加二十匹；峰值扭力可抵達457磅/尺。

在高轉速的情況下，引擎超過5,500轉依然明顯感受到動力的增加，盡顯內力渾厚。原來是其扭力特性進行了調整，如今專門針對中等轉速範圍內動力可以連續提升，所以它的如泉用湧的動力就如同純粹的跑車以及傳統自然進氣的引擎一樣做到源源不絕，毫無半點遲緩。

Panamera GTS發出令人激動澎湃的排氣聲浪，而且比上一代調整到更細膩更動聽，全因得益於標準配備的跑車調校排氣系統以及 V8引擎獨有的咆哮本色，真的是百聽不厭。進入Sport Plus駕駛模式後，從靜止飆升至時速100里僅需3.9秒，比上一代加快零點二秒，興奮的駕駛體驗無所遁形，其極速表現為時速300公里。

Panamera GTS硬件及軟件經過改良與調校之後，無論是操控感以及舒適感更發現它在兩者之間的積極平衡。標準配備八前速雙離合器自動波箱，透過動態底盤控制增加車身出入彎角的穩定性，在高速公路以及狠狠地出入彎的駕駛體驗直逼911 Carrera 那種抓地力以及循跡性非常相似，也十分痛快。這與它四輪全獨力懸掛組件也有著莫大的關係，前雙願骨與後多連杆是最佳拍檔懸掛組合。

Panamera GTS轉向的回饋高度敏感，加上方向盤的手感十足，無論彎角是小幅度的扭動或者大動作地轉向，它的緊密度與精確度一直提供操控快感。另外，跑車輪胎有所改良，新改動採用更軟的復合橡膠作為輪胎打造物料，經過優化之後它的橫向性能提升，過彎的效果更優越。另外，在GTS身上採用煞車制動卡鉗是紅色是常識吧。當然也可以選擇塗黑的配備，似乎你作風是要張揚或者低調。

車廂佈局

車廂佈局方面， Panamera GTS延續既有的鋪陳，不過就特別整合了娛樂與資訊系統，配合Porsche Connect的互聯服務，進一步提供操作上的方便給用家。

針對保時捷通訊管理系統提供更精進的數位功能與服務，包括 Voice Pilot 語音導航以及Apple CarPlay 等，車內的 USB 插孔升級為 Type-C，另外也提供 ACC 智慧巡航系統、夜視輔助系統、車道變換輔助系統、揉合倒車鏡頭科技的停車測距輔助系統，360 度環景輔助攝影及抬頭顯示器等。

Panamera GTS出廠時標準配備多種高級物料打造多個不同部份，好像黑色Alcantara 真皮包裹且具備電熱功能的GT運動型方向盤及電熱座椅。全新多功能方向盤極具辨識度，其設計仿照了賽車上的輕質方向盤，將多功能控件與方向盤的設計巧妙地融為一體。另外，前後車門內側以及中央控制台採用木飾令車廂有種天然的時尚和典雅感。

中央控制台的觸屏感應敏銳，顯示清晰且容易操作，娛樂與資訊的選項固然是常用，但筆者喜歡從這裡揀選駕駛模式與不同的個人化設定，甚至可以在任何速度控制尾翼的升降。順帶一提，其實它的尾部定風翼在時速九十公里行駛期間會自動升起增添下壓力，當升起的時候會往兩邊張開彷彿如一雙翼。如果要維持跑車戰鬥姿態，尾翼是可以選擇長期升起來。

試車後感

保時捷是一個跑車品牌，卻因為夠膽推陳出新，將傳統跑車的特色注入具備旅行房車功能的四個車門的設計之上，在2009年造就了全新系列Panamera，2016 年第二世代登場；過去十二年，Panamera已經成為個性獨特且家傳戶曉的型號。

如今在原本已經十分精湛的第二代Panamera系列身上再次作出多個細節的精密改善，延續傳統跑車的靈魂又發揮不斷創新精神。車廂空間從容舒適，性能表現積極進取；數最壯闊胸膛的保時捷跑車，Porsche Panamera GTS當紅不讓。