AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

2021 Lexus IS

持久深度遊

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

別以為推出唱片或者時裝設計才有所為的主題。2021 Lexus IS的研發主題是Push the limit，誓要衝破極致！

首先，2021 Lexus IS有九個版本選擇，從經濟實惠的四萬三起跳的後輪推動IS 250到五萬八全輪驅動配合F Sport套件版本，必要一款適合個別人士需要。

日本第一大汽車製造商豐田的姐妹豪華汽車品牌Lexus，在千禧年推出入門轎跑房車IS型號，剛剛跨過二十週年新里程碑。

2021是重新出發的日子。

外觀造型

品牌招牌式的特大紡錘狀的水箱格柵設計，從當初不能夠接受那種霸氣，如今終於算看得順眼，証明了設計師的高瞻遠矚；要成為經典必須經歷以及接受批判。如今IS的紡錘覆蓋範圍擴大，彰顯品牌對於其招牌語言設計毫不退縮。

IS雖然是入門型號，不過在線條勾劃方面落了一番功夫，多重的車身折線呈現貼路感更強的視覺效果。雖然輪距沿用上一代的設計，不過車身的長度和闊度均有所提升三十毫米。車身提升五毫米，主要是讓嶄新引入的懸掛組件有足夠空間發揮。另外，連車頭引擎蓋也降低，整體更流線以及更要跑味。全新的頭燈組合將遠近LED頭燈以及日行車頭融為一體，F Sport頂級版本還配有專屬的三眼設計，這個設計似乎屬於潮流，兩大智能電話品牌也有三眼設計電話。

至於車尾方面，肌肉緊湊圓渾配合L字型橫跨式的尾燈設計，再加上將防撞桿嵌入車身內整個結構惹人注目，整體外型瀟洒俐落，時尚別緻。F Sport的標準19吋輪圈進一步令它的外型十分增添侵略性，配以鋼琴黑色的烤漆尾翼,充滿張力和動感。

車廂佈局

踏入車廂，中央控制台的佈局與上一代接近，很容易熟悉其操作末識。置身駕駛坐椅發現空間感有些壓逼, 主要是因為新改動的8吋觸屏熒幕的位置挪前80毫米, 令駕駛者更容易觸及與操控。

另外，屏幕可額外選配10.3吋觸屏熒設計。中央控制台的屏幕由原本的嵌入式如今改用直立式獨立設計，看起來更具豪華氣派。車廂的多媒體系統兼容Apple CarPlay以及 Android Auto。

Lexus IS標準配備電動座椅調校設計有電熱以及風冷選擇，後座也有恆溫的出風口，對於小房車來說，這點設計是豪華車專有。另外，車廂的出風口設計比上一代也略有改動，調校冷暖氣的風吹方向更有效，覆蓋範圍也較闊。

Lexus IS是品牌首個型號配備進階的Lexus Safety Sense (LSS+ 2.5)安全配套，裡面包含了防前撞系統Pre Collision System (PCS)以及緊急智能駕駛輔助 Emergency Steering Assist (ESA) 。獨家配件 F Sport Series是重要賣點之一，它的配套包括了碳纖維打造的尾翼,，19吋運動型輪圈，F Sport獨有的賽車風格駕駛艙，好像油門，煞車腳制以及踏, 板各種裝飾都別具一格。

機械配備

2021 Lexus IS 提供後輪推動以及全輪驅動選擇。IS 300 RWD後輪推動配備2.0公升四汽缸渦輪增壓引擎及八前速自動波箱，馬力輸出最高241匹。至於全輪驅動可應用到IS 300以及 IS 350 兩個不同級別選擇，雖然兩個級別同樣採用3.5公升V6汽缸，但馬力調校方面當然有別。IS 350 AWD的馬力輸出可抵達311匹，而且IS 300 AWD的馬力維持在260匹。兩個V6引擎級別均配備六前速手動波箱。過往Lexus IS的九成買家選擇全輪驅動系統。

這次試車的IS 350 AWD F Sport Series 3，引入更多的駕駛動感配置，售價是頂級的五萬八千元。配備Dynamic handling package的這個頂級版本，無疑可以將它的潛在的優越操控感爆發出來。

省油和環保的Eco駕駛模式，對不起，完全提不起興趣。Normal模式是比較懶惰的選擇，行車順暢舒適但沒有驚喜。好戲來自Sport S以及 Sport S+，而駕駛模式選擇是轉鈕式控制，非常簡單直接。Lexus IS Sport S以及Sport S+的分野是在於後者是為了在賽車跑道上一展身手的設定，在公路上要有積極的強烈駕駛感，Sport S帶來操控上的莫大滿足卻不過火。

全輪驅動屬於動態扭矩的佈局，一般情況下它以前三成後七成的動力輸出,而在最極端的情況，扭力輸出前後各得一半，維持行車的穩定。在Sport S的模式設定下高速過彎，發現車身的傾側感低，轉向的手感特別強烈，入彎特別銳利，出彎也俐落。當轉速從定格開始攀升，操控的趣味性也相對提升，用好玩來形容IS 350 AWD F Sport Series 3只是客套話，它在快速轉向與出入彎角的過程比同類對手調得更直接更好玩。

這與它深層改善整體的懸掛組件有莫大關係，懸掛的前部份A臂採用鋁合金打造，減輕接近兩成；後防傾桿也改成優化直徑和厚度且採用了高張力得打造材料，重量減一成有多。另外，懸掛系統的彈簧也比上一代減去兩成重。這些細節均令新IS接近更完美的操控效果。

試駕後感

整體來說，Lexus IS 350 AWD F Sport 3 Series在高速狂奔一路表現出日系作品的沉實安穩，市區穿插一直反映出入門房車的敏銳。它的即時回饋駕駛反應在改動之後帶來相當大的操控驚喜；與此同時，車廂的噪音和震蕩也大大減少，乘坐的舒適性更勝從前。

另外，為了滿足年青一輩駕駛者對聲音有特別多要求，於是Lexus IS引入了主動聲音控制，F Sport配套可透過自選模式選擇提升引擎的聲浪，來自3.5公升V6氣缸的完美引擎配合，引擎的起承轉合咆哮在聽覺上令人受落。配合直接換擋的六前速自動波箱，從靜止到時速一百公里的五秒八的整體感官刺激讓人十分享受。

Lexus IS 350 AWD F Sport 3 Series在舒適愉快和活潑衝刺兩者之間取得平衡，加上型號本身已經有二十年時間的歷練，駕馭著IS馳騁高山低谷，每個段落都帶來驚喜。