AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Honda Clarity

以一敵三

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點﹕Vancouver, BC

試駕這個型號之前，其實已經有消息傳出，這個一直未能成為市場主流的冷門環保型號，大有可能在下個年度被本田汽車腰斬。

不過，Honda Clarity 在美國市場合共提供三種機械技術選擇，包括了氫電池(Fuel Cell)與純電動(Electric Vehicle)，而在加拿大市場就只得插電雙動能(Plug-in Hybrid)，似乎想以一敵三。暫時未確定是哪哪個版本停產。

Honda Clarity Plug-in Hybrid未能夠大行其道，錯不在它的結構，而是汽車品牌的在策略上舉棋不定。如果要省油，可以選擇尺碼相近但毋須插電的Accord Hybrid。另外，相同的機械佈局和動力輸出，可選擇比較細小身形，市區穿梭輕巧靈活的Insight。

新一代的Honda Clarity Plug-in Hybrid其實在北美洲市場的時間並不是很長，2018年中才正式推出。充滿電之後它可持續行駛里數只有七十公里距離，其餘時間可靠汽油繼續行駛。採用1.5公升四氣缸的基本引擎，連同電池的配合，馬力輸出最高212匹；峰值扭力232磅/尺，由零轉速開始發生效力。

Honda Clarity的雙動能技術有別於現時市場上的其他型號。首先，它在絕大多數的時間是自動採用電量 (EV Drive)來 驅動汽車，時速最高抵達160公里也不會刺激到引擎介入，除非是電池的電力已經去到絕路。當雙動能非(Hybrid Drive)啟動，引擎雖然在工作但並沒有輸出廢氣，因為它是化身發電機為電池充電，再繼續輸出動力來驅動汽車，引擎並沒有聯繫到輪軸去驅動汽車。最後就是引擎介入(Engine Drive)，當需要更大的輸出動力例如上斜坡，或者長時間以高速行駛，那麼傳統引擎的輸出動力方式更為划算，這個模式，離合器是接上輪軸，會有耗油的過程。

至於懸掛方面，是中型房車的舒適佈局，要加強操控感可透過不同的自選駕駛模式設定，分別是Eco，Sport和Hybrid三種，可通過波段選擇按鈕的上方作出選擇。

如果耗油量並非使用汽車的主要考量，個人認為Sport模式是不二之選，引擎的表現更快更直接，更有操控質感。另外，每次踩煞車制自然提供再生動力，當停車之後它的設定回到常規的低阻力模式，需要重新開始。

Honda Clarity屬於中型房車，無論是外形和空間與旗艦房車Accord極為接近。車廂可容納五位成人，車尾的439公升容量就可容納四個高爾夫球袋；後排座位可以作60/40分摺，提供更靈活的空間使用，符合一部四門房車實用性的指標。

在日本生產的Honda Clarity電池完全收在前後排座椅之間的地板之下，車廂的腿部空間足夠，給人寬鬆從容的乘坐感。儀錶電子化，左邊是電池的用量，右邊是電油的容量，兩者並無衝突。中間是電池的充電錶顯示，在它之下是自選的行車資料，最喜歡看哪個到底是在用電或者充電的即時程式。

在加拿大售價並不低的Clarity， 不過四萬中的價錢可以獲得聯邦與省政府的環保車購買回扣，最高可減八千；回扣之後的價錢相當合理。