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AUTONERVE TEST DRIVE 實地試車

Mazda CX-5 改動

打倒昨日的不足

撰文﹕Regina Chan 陳慧心
試車地點﹕Vancouver, BC

 

Mazda CX-5是萬事達汽車越界系列裡面在加拿大市場最暢銷型號。去年推出了Signature級別,提供渦輪增壓引擎設計,如今再測試非高檔級別的Signature,也代表了沒有增壓渦輪配備的同一容積引擎,操控駕駛感明顯有分別。

標準配備2.5公升四汽缸的CX-5,有前輪驅動以及全輪驅動選擇,屬於中型越界,在它之上有CX-9,在它之下原本只有CX-3,大半年前加入了
CX-30,不過並沒有影響CX-5的受歡迎程度。

有了Signature的出現,不其然地會作出比較。今次測試的CX-5 AWD,雖然沒有增壓渦輪的配備,但馬力輸出剛超過180匹,在數字上是不錯,唯在起步的時候,整部車的向前沒有那種充血要脫韁而奔出去的快感。當然,兩者的售價距離似乎級別,可以超過一萬元。

Mazda CX-5的外型最代表者品牌的魂動設計概念是它網狀的水箱格柵設計,屬於七邊形的車頭設計,很具自我個性。不過車尾設計包括了LED燈組就和萬事達品牌的其他CX系列型號一脈相傳,保證不會走散。

車尾的電動揭背設計在非豪華品牌身上發現,仿如得到檯底優惠,暗暗令人開心。其實,這種電動設計不單是方便,最重要是不用費力。車尾的行李空間合理好用,但比起一些同級對手,它的容積並不是最大的設計。

萬事達過去兩年一直在提高自己製造汽車的質數,雖然它不屬於豪華系列,卻給人手工精密細膩,比起很多更昂貴的品牌提供更多的豪華享受。因此,在萬事達的車廂佈局,就可以體會它的宗旨與走向。

2020 Mazda CX-5改動的最大地方是除了入門級別,其他所有級別均標準配備它整套的i-Activsense安全設施,裡面包括了自動緊急煞車,維持車道輔助,自我適應巡航控制,行人檢測,自動高燈等,最欣賞的是一般要在豪華車才有的360°環景輔助系統,車頭也設有鏡頭可隨時選用,大大減少在停車場位置內出車或者在兩車之間前後挪動出車的掙扎。

中央控制台的七吋多功能顯示屏幕是彩色設計,它的突出如平版電腦的設計略嫌面積較小,但習慣了操作之後,發現它背後的機械技術是相當貼心。另外,在駕駛者面前的擋風玻璃上面有抬頭顯示HUD,將原先透過伸出的投影式鏡片HUD設計到如今更融為一體的設計可見萬事達一直在進步。

車廂佈局方面,欣賞它的細節設計,好像在中央控制台下面就有一個可以容納智能電話的儲物空間,十分方便。然後最靠近前座儲物空間前面的兩個容納杯或者瓶的設計。在它們之間有波箱控制桿之外,還有操控中央控制台各種資訊的按鈕和轉鈕,相當“就手”。車廂內所採用的打造材料,凡是手可接觸的地方,均是上乘和舒適的觸摸感。

Mazda CX-5 的油門和煞車均屬於很有質感,你用力踩下去,它回饋你一定的反應,沒有軟弱無力或者給人很膠的感覺。轉向系統方面,一如其他萬事達的型號,屬於精密準確的設計。

懸掛系統方面,軟硬適中,無論是在高速公路上馳騁超過合法速度或者市內穿梭繁忙交通與密集建築之間,它的整體駕駛效果恰到好處,無可挑剔。轉向時候貼路性能不俗,車身的傾側感低,而且路面的噪音沒有明顯地傳入車廂,很可以比美一般的豪華越界車設計。

萬事達獨有及自家研發的G-Vectoring Control Plus新引入成為今年CX-5的標準配備,簡稱GVC的導引控制系統透過Skyactiv底盤,引擎,波箱以及車架四個部份的配合,能夠抑壓車身動態的晃蕩感覺,體驗越界車在進出彎路的穩定舒適。

能夠成為萬事達越界車系銷量第一的CX-5,內外充滿自信與具備高質條件。一部好的越界車,需要贏的不是其他品牌的同類對手,而是自己今日的改進能夠打倒自己昨日的不足。

規格表

引擎﹕ 2.5公升4汽缸

馬力﹕ 187匹

扭力﹕ 186磅/尺

波箱﹕ 6前速自動變速

輪圈﹕ 17” / 19”

售價﹕ $27,950 起