AUTONERVE FIRST DRIVE 全球首試

Mercedes-Benz 2020 GLE 450

一路共舞

試車地點﹕San Antonio, Texas

實地試車﹕Regina Chan 陳慧心

豪華中型越界車，人有你有，有什麼出奇。

於是，每次有新一代革新版推出，奔馳汽車總必有一項必殺(科)技陪同登場，這樣才可以製造話題，才得到關注嘛。

出席2010 Mercedes-Benz GLE的國際媒體全球試車活動第一晚，在漆黑之下的酒店外面，用電腦來操作，透過油壓懸掛系統可以獨立輪軸升高降低的功能，來了一場GLE夜空獨舞的精彩演出。(*要看GLE如何舞動的情況，請關注車樞媒體的IG戶口@autonervemedia，去片。)

畫面上，車身仿佛可以作出許多跳舞的高難度動作，好像下蹲、扭腰、半蹲、踢腿、伸前、迴旋等。而這個可以令GLE跳舞的技術，其實是車身動態控制 E-Active Body Control的最新發展的成果。控制系統透過各項的感應裝置以及攝影機，能夠將汽車四個輪軸懸掛系統裡面的彈簧作出不同高低調動，提高最舒適的行車體驗。這個額外配加的價錢不菲，但卻增加了在越野路上的安全和穩定性。那麼這個跳舞玩伴到底要加多少錢，暫時還未知道。因為新一代的GLE要在年中才抵達加拿大代理商，連售價也還未定下。

問題是，GLE的顧客們，有真的那麼熱衷於off-road嗎？有需要這個配備嗎？其實，GLE系列，豪華才是賣點。所以，基本的GLE 350遠不及GLE 450受歡迎。兩者在加拿大的標準配備是全輪驅動。後者的引擎技術，承繼了來自S-Class旗艦房車的多項配備，論成本和售價，消費者的優惠在GLE 450身上其實得到更多。

新一代的GLE 450 採用了三公升直列六氣缸渦輪增壓的設計，加上48-volt電池系統的組合，可以在有需要的時候產生更多二十二匹的馬力，而它更可啟動ISG (Integrated Started Generator)，來製造出輕微雙動能的效果，就是增壓的同時，也可以回收能量。這些過程，駕駛者是蒙在鼓裡，不會有什麼特別感覺的。鋰電池組合直接控制引擎，壓縮機以及渦輪等，在起步和加速過程裡有更直接更有效率的傳動動力，減少過程中的浪費。

GLE 450的駕駛體驗與它的體積不相稱，在操控上，引擎與懸掛的配合得宜，令它份外靈活，在比較窄的迂迴彎路上進出尤其反映出它的輕鬆應對，討人喜歡。

外形方面，GLE上一代那種疲憊感，在新設計的車身上完全一掃而空，而且精力十足。車頭燈改用兩道LED光條設計，車尾的改動尤其明顯，屬於銳利的修長設計，比起上一代給人緊致挺拔的視覺效果。

最令人醒神的是引入MBUX的多媒體智能介面。只要你在車廂說句Hey Mercedes，汽車會問你有什麼是它可以為你服務的，分別試過叫它關閉天窗、降低車廂溫度、扭大音響等，毫無難度。另外，透過裝置在車頭的鏡頭，當透過導航系統指示方向的時候，在需要作出轉彎的街口，車廂中央控制台的屏幕會馬上出現那個路口的實況，還有箭嘴指示，更會展現建築物或者房屋的地址號碼，這樣就不容易錯失方向，十分實用之外，這個提供實體畫面的導航系統可將其他對手比下去。

還記得香港九七回歸那一年，GLE的前身M-Class在電影《侏羅紀公園之失落的世界》裡面擔當主角之一而鋒芒畢露，成為豪華越界車的代表作。2015年正式改名，如今新一代的GLE已經屬於2020年型號，距離當初外形是豪邁粗獷探險者格局，如今已經搖身變為都市森林的征服者。很有那種“山中方一日，越界已千年”的無奈。

規格表

引擎﹕2.0公升直列4氣缸渦輪增壓 | 3.0公升直列6氣缸渦輪增壓

口徑x衝程﹕83x92.40mm | 83x92.4mm

壓縮比﹕10.5:1

馬力﹕255匹＠5800-6100rpm | 362匹＠5500-6100rpm

扭力﹕273磅/呎@1800-4000rpm | 369磅/呎@1600-4500rpm

驅動﹕全輪驅動

波箱﹕9前速自動

懸掛﹕四輪全獨立雙願骨後多連桿

煞車﹕四輪碟式前通風 | 四輪碟式全通風

輪距﹕2995mm 

長度﹕4924mm

寬度﹕2157mm 

高度﹕1794mm

輪圈﹕19”/20”/21”

售價﹕稍後公佈