Nissan Kicks
February 22, 2019Marc Ouayoun
March 1, 2019
AUTONERVE FIRST DRIVE 全球首試
Mercedes-Benz 2020 GLE 450
一路共舞
試車地點﹕San Antonio, Texas
實地試車﹕Regina Chan 陳慧心
豪華中型越界車,人有你有,有什麼出奇。
於是,每次有新一代革新版推出,奔馳汽車總必有一項必殺(科)技陪同登場,這樣才可以製造話題,才得到關注嘛。
出席2010 Mercedes-Benz GLE的國際媒體全球試車活動第一晚,在漆黑之下的酒店外面,用電腦來操作,透過油壓懸掛系統可以獨立輪軸升高降低的功能,來了一場GLE夜空獨舞的精彩演出。(*要看GLE如何舞動的情況,請關注車樞媒體的IG戶口@autonervemedia,去片。)
畫面上,車身仿佛可以作出許多跳舞的高難度動作,好像下蹲、扭腰、半蹲、踢腿、伸前、迴旋等。而這個可以令GLE跳舞的技術,其實是車身動態控制 E-Active Body Control的最新發展的成果。控制系統透過各項的感應裝置以及攝影機,能夠將汽車四個輪軸懸掛系統裡面的彈簧作出不同高低調動,提高最舒適的行車體驗。這個額外配加的價錢不菲,但卻增加了在越野路上的安全和穩定性。那麼這個跳舞玩伴到底要加多少錢,暫時還未知道。因為新一代的GLE要在年中才抵達加拿大代理商,連售價也還未定下。
問題是,GLE的顧客們,有真的那麼熱衷於off-road嗎?有需要這個配備嗎?其實,GLE系列,豪華才是賣點。所以,基本的GLE 350遠不及GLE 450受歡迎。兩者在加拿大的標準配備是全輪驅動。後者的引擎技術,承繼了來自S-Class旗艦房車的多項配備,論成本和售價,消費者的優惠在GLE 450身上其實得到更多。
新一代的GLE 450 採用了三公升直列六氣缸渦輪增壓的設計,加上48-volt電池系統的組合,可以在有需要的時候產生更多二十二匹的馬力,而它更可啟動ISG (Integrated Started Generator),來製造出輕微雙動能的效果,就是增壓的同時,也可以回收能量。這些過程,駕駛者是蒙在鼓裡,不會有什麼特別感覺的。鋰電池組合直接控制引擎,壓縮機以及渦輪等,在起步和加速過程裡有更直接更有效率的傳動動力,減少過程中的浪費。
GLE 450的駕駛體驗與它的體積不相稱,在操控上,引擎與懸掛的配合得宜,令它份外靈活,在比較窄的迂迴彎路上進出尤其反映出它的輕鬆應對,討人喜歡。
外形方面,GLE上一代那種疲憊感,在新設計的車身上完全一掃而空,而且精力十足。車頭燈改用兩道LED光條設計,車尾的改動尤其明顯,屬於銳利的修長設計,比起上一代給人緊致挺拔的視覺效果。
最令人醒神的是引入MBUX的多媒體智能介面。只要你在車廂說句Hey Mercedes,汽車會問你有什麼是它可以為你服務的,分別試過叫它關閉天窗、降低車廂溫度、扭大音響等,毫無難度。另外,透過裝置在車頭的鏡頭,當透過導航系統指示方向的時候,在需要作出轉彎的街口,車廂中央控制台的屏幕會馬上出現那個路口的實況,還有箭嘴指示,更會展現建築物或者房屋的地址號碼,這樣就不容易錯失方向,十分實用之外,這個提供實體畫面的導航系統可將其他對手比下去。
還記得香港九七回歸那一年,GLE的前身M-Class在電影《侏羅紀公園之失落的世界》裡面擔當主角之一而鋒芒畢露,成為豪華越界車的代表作。2015年正式改名,如今新一代的GLE已經屬於2020年型號,距離當初外形是豪邁粗獷探險者格局,如今已經搖身變為都市森林的征服者。很有那種“山中方一日,越界已千年”的無奈。
規格表
引擎﹕2.0公升直列4氣缸渦輪增壓 | 3.0公升直列6氣缸渦輪增壓
口徑x衝程﹕83x92.40mm | 83x92.4mm
壓縮比﹕10.5:1
馬力﹕255匹@5800-6100rpm | 362匹@5500-6100rpm
扭力﹕273磅/呎@1800-4000rpm | 369磅/呎@1600-4500rpm
驅動﹕全輪驅動
波箱﹕9前速自動
懸掛﹕四輪全獨立雙願骨後多連桿
煞車﹕四輪碟式前通風 | 四輪碟式全通風
輪距﹕2995mm
長度﹕4924mm
寬度﹕2157mm
高度﹕1794mm
輪圈﹕19”/20”/21”
售價﹕稍後公佈