AUTONERVE FIRST DRIVE 北美首試

爭做北美最抵電車
Kia EV3即日開跑

撰文﹕Regina Chan 陳慧心

試車地點：Campbell River – Victoria, BC

在過去一年時間裡面，種種原因令加拿大的電車市場銷量急升四成。

環顧各個汽車品牌，擁有最簡潔命名系列，以及尺碼和類別選擇的，非韓國Kia莫屬。這次試車的EV3屬於細碼電車。連同我們之前曾發表過的EV5以及EV9試車報告，Kia完美示範大、中、細的分別；連同針對獨特汽車消費群的EV4與EV6，Kia在加拿大市場擁有最全面的電車選擇。

作為加拿大入門電車，Kia EV3 線條俐落帶出成熟外形。

2027 Kia EV3是加拿大市場最親民的電車。這個定位原本屬於EV4，如今由$36,995起售價的EV3進一步為本地汽車消費者降低電車門檻。

外觀造型

Kia EV3的設計核心延續品牌「Opposites United」對立統一的理念，以理性、幾何的造型語言，加入強烈動態感的比例。長車頂與向後傾斜的車身線條，令外形保持厚實感的同時，令細尺碼越界車的比例看上去更自然流暢。

車頭是 EV3 最能確立品牌辨識度的部分，兩側的細方格 LED 頭燈與日間行車燈採用星圖招牌式的照明布局，以簡潔線條營造出視覺上更向兩側延伸的寬闊感。下方保險桿加入主動式進氣導流設計，搭配垂直與水平線條，形成更為明確的立體層次。

車側的幾何線條與隱藏式後車門手把造就獨特外形風格

車身兩邊發現大量的幾何折線，整合在後側飾板中，令車側的線條自然連貫。門側飾板與前後下護板形成視覺上的連接，配合隱藏式後門把手，進一步強調車身的厚度，完全沒有單薄感的入門電車。

尾燈與後擋風玻璃的關係整合後視覺上形成寬闊的尾部輪廓。整體來看。試車的GT-Line級別，透過黑色後視鏡、比標準級別17吋加大至19吋輪圈，車頭獨特的下護板造型，增加整體外觀戰略動感。

技術配備

Kia EV3在加拿大提供兩種容量電池及五個級別配套，合共三個續航力選擇，分別是標準續航前輪、長續航前輪，以及長續航全輪驅動版本。五個級別與其他同系電車的佈局相若，分別是Light、Wind、Land、GT-Line及GT-Line Limited。

EV3基於現代汽車集團的電車專用平台E-GMP，電池組平置於車底，降低車身重心，有助提升車身穩定性與轉向反應。入門級別選用58.3 kWh電池組，配單摩打前輪驅動；長續航版本則配備81.4 kWh電池組，並提供雙摩打全輪驅動選擇。

這次北美首試的級別，是續航力超過500公里、配備81.4 kWh電池的EV3 GT-Line FWD。試車路段從溫哥華島北端的Campbell River出發，經過Nanaimo，最後抵達省府Victoria。全程駕駛距離超過三百公里。

EV3的整體耗電效益表現相當不錯，在高速公路和沿著海岸線蜿蜒郊區公路之間暢快地馳騁，最後錄得15.6 kWh/100 km。抵達目的地後，剩餘電量仍再可多走超過兩百公里，實際表現比廠方預計的續航數據更遠，更出色。

EV3的駕駛性格可以說非常順得人，長途駕駛舒適、平順，對路面起伏有不錯的吸震能力，即使試車級別配上較大的19吋輪圈，但車身仍維持相當程度的柔韌性。試車的前輪帶動版本，最高動力發揮分別是201匹馬力以及峰值扭力209磅/尺；揉合前麥花臣支柱後多連杆的可靠懸掛組合，在高速公路狂奔或及市區緩駛，它的性能表現恰到好處。

EV3兩種電池容量均提供北美NACS充電插口

過去Kia的單踏板模式通常與較強的動能回收綁定，而EV3首次在旗下電車身上將兩者分開，駕駛者可以自行選擇回收強度，同時保留單踏板操作，不需要在自然滑行與強力減速之間二選一。

測試過程發現這種設定讓低速市區駕駛更容易按照個人習慣調整；i-Pedal 3.0亦可以在不同回收程度下將車減速至完全停下來，並支援倒車時使用。這個設定有記憶，勿須好像以前每次啟動汽車要再選擇Level 1 至3的回收強度。

i-Pedal 3.0的操作並非一鬆開油門，車身便突然出現強烈的減速感，而是隨著駕駛者減少施加在油門踏板上的力度自然降低車速，甚至在平路上完全停下來，過程大幅減低接觸用煞車踏板。這套系統是EV3其中較具實用價值的技術配置；配合可防止汽車加熱時能量損失的高效熱泵系統，雖然兩者功能完全不同，但協同工作以最大限度提高整體續航里程。

車廂佈局

EV3的內裝設計延續刻意採用較簡潔、平靜的處理方式，減少傳統車廂的複雜層次，並透過開放式中控台與平整的空間配置，令小型電車也有較寬敞的使用感。這種設計不只是視覺上營造開揚感，同時將更多空間留給實際使用，讓前後排乘客以及日常物品收納，都有較靈活的安排。

EV3 車廂簡潔且擁有不俗的友善空間供靈活運用

接近30吋的無縫連接橫向屏幕內裝是車廂的主要科技元素，整合數位儀錶與多媒體功能，令駕駛者可以在同一視線範圍內掌握不同的行車資訊。高級別配備提供12吋抬頭顯示（HUD），讓重要行車資訊可以直接出現在駕駛視線範圍內，減少駕駛時需要低頭查看儀錶或中控屏幕的需要。

EV3的車廂特色並不只在流暢高解像的屏幕，而是在空間如何配合日常使用。前排座椅提供記憶與休歇模式，前座之間保留更多可用空間；後排座椅採60/40分離與全平折疊，車尾行李空間具備雙層地板，容量為740公升，車頭蓋下另有25公升儲物空間，載物與日常收納之間靈活切換可以將充電線、手袋等隨身物件輕鬆收納。

由於EV3針對的觀眾層十分廣泛，因此車尾部打開的部分可以分四個高度調整，對身高偏差的汽車用家照顧周到。這項設計看似細節，實際上卻直接影響日常使用，調低開啟高度能減少尾門與車房或樓低矮的建築有碰撞機會。

另外，依據不同級別配套，EV3提供雙無線充電板、智能電動開啟尾門、數位車匙2.0以及後座遺留物品提醒等功能，這些細節反映出EV3對日常使用便利性的細膩考量。

試車後感

與EV4以及EV5在北美洲只供應加拿大市場不同的地方是，EV3同時在美國推出，原因是這個型號在墨西哥製造，不會因從韓國進口而要面對美國的苛刻關稅。

2027 Kia EV3 五個級別當中，四個的售價在五萬元以下，合乎加拿大政府的$5,000購買電車回扣計劃，進一步提升吸引力。Kia將會在明年稍後會追加高性能EV3 GT，採用全輪驅動及長續航力配備。